浅谈山东正在构思的超级工程———胶莱人工海河方案

中国的第三大岛屿？开挖一条运河，把山东半岛变成“山东岛”？这个想法现实吗？

胶莱运河示意图

人类发展史上，从来不乏移山填海、愚公移山的构思，想象力的延伸与科技的发展相互促进，体现在一处处超级工程上。

这次说说一个很有趣的正在构思的超级工程———胶莱人工海河。

其实早在2005年，当时时任山东省海洋与渔业厅副厅长的王诗成就提出开凿一条“胶莱人工海河”的计划，当时主要是为了缓解渤海污染提供一条新思路。

他认为开挖运河一是让渤海和黄海通过运河连接起来，形成海水环流，加快胶莱两湾水体交换，改善生态环境；二是缩短了船舶航行绕行山东半岛的航线里程；三时推动运河沿线地区的经济发展。

山东半岛本来就有一条运河———胶莱运河，它位于鲁中丘陵和胶东丘陵之间，沿途都是平缓低洼的河谷地带（胶莱盆地，胶河水系和大沽河水系在其间流过），最高处海拔13米。

胶莱运河水系图

在历史上，元代就有人发现这里适合开挖运河，为了作为南粮北运海上航线的重要一环进行修建，用以缓解京杭运河的漕运压力。至公元1282年，北段为胶河下游，南段为人工河道和大沽河下游，从莱州湾到胶州湾，全长130公里的胶莱运河全线打通。这条运河高于海平面，依靠地表径流和降水补充，在明代也曾修建过，由于水浅淤泥多，大海船无法通过，需要用平底小船转运货物。运河兴盛若干年，此后，由于泥沙淤积过快和朝廷对海运变化，几经兴废，逐渐淡出了人们的视野。

前文王诗成提到的“胶莱人工海河”的设想，几经调整，最后提出了沿着原胶莱运河开挖“海河长130+20公里（包括入海口向海洋延伸10公里），宽1000米，主航道宽300米，水深12米的方案”，如下图

胶莱人工海河航道剖面图

当然这个方案除了满足当初修建的初衷外，更是提供了很高的海上运输价值。如下图所示，从青岛港到天津港，沿途运河的航线能节省420公里，以轮船的经济航速12节（约每小时22公里）来计算，能节省19个小时，约减少一半的航行时间。从上海港到天津港，途径运河的航线能节省174公里，以12节船速计算，能节省8个小时。

山东半岛地形来看，引诱人们产生挖运河连通两海的想法，不这样想反而奇怪。只要你看一下山东半岛地形起伏、河流分布和海湾分布，你就明白了。

山东半岛伸进海洋，把一片大海分成黄、渤海，两海之间的海洋运输因为山东半岛存在而绕行，走许多冤枉路。很自然的一个想法就是能不能截弯取直。这个方法可行吗？山东半岛形状、地质、地貌条件非常适合。而且这个地带又有两条河流，一条流向莱州湾一条流向胶州湾，中间分水岭海拔13米，只要挖开分水岭连接两河，一条接渤海一条接黄海的运河就成了。当然所提及的胶莱人工海河就是在这个基础上挖宽挖深。

现在看来一切都像是天造地设，在山东半岛上早已预留一个挖运河的位置给山东人，但这是一根银项链呢还是一个陷阱呢？

王诗成先生提出这个想法后，引起广泛争议，有人支持有人反对，还有人充满忧虑。但我发现作为山东人的王诗成提出这想法，本身就代表了山东人的立场，山东人大多数支持，而且想法得到山东省各级领导支持，方案被提到省两会上，也作为提案在全国政协会上提出。此方案还被列为山东省研究规划，一起专家学者进行研究，出版了《世纪宏图——胶莱人工海河》，将研究成果及省外专家质疑和反对意见都放在里面。

青岛

这一方案提出十几年，依然未成现实。除了它本身有疑虑外，很重要的一个原因是要在一个形成各种关系和结构的大地上动工，要打破和调整各种利益关系如十几条主要的铁路、公路等，各种拆迁、占地补偿等工作，都是很难做的工作。推翻旧的建设新的，比直接建设新的要难得多。

话题扯的有点远，还是就此打住，但是最后想说像胶莱人工海河这种充满未知和可能性，冲满着变数、孕育着机遇的造梦功能，这种“造城市”的魅力，这种改变人生的可能性，吸引了山东人。人生不能没有梦想，万一实现了呢？