【行业动态】普惠制定GTF发动机内部计划交付目标，超400台

导读：

近日，普惠公司首席执行官格雷格-海恩斯表示，普惠公司制定了一个内部计划，交付比今年计划目标中更多的齿轮涡扇发动机GTF，以弥补2016年没有达到的交付目标。

2月22日，海恩斯对在巴克利举行的“选择工业”会议上表示，内部计划将要求普惠为空客的A320neo客机和庞巴迪的C系列客机，提供更多的齿轮发动机，而不是公开计划中的350~400台发动机交付目标。

针对去年零件短缺，导致普惠2016年没有达到交付目标的情况，海恩斯表示：“我非常有信心我们会迎头赶上。”

普惠在2016年的生产增长计划中原定目标为200台发动机，最后装配了165台，但只向客户交付了138台。27台未交付的发动机缺乏风扇叶片，因为叶片使用了独特的合金材料，导致前期成品率低，普惠公司正在学习如何提高它的制造效率。

日本供应商石川岛重工已经在去年12月，开设了第2家工厂生产GTF发动机风扇叶片，并在1月份开始投产。同时，第3个风扇叶片工厂将于4月投入运营，这是普惠公司在密歇根州的兰辛市开设的一家新工厂。综合起来，这三个地点应该可以创造足够的产能，以满足甚至超过今年的交付目标。

不过，产能提升对普惠来说，只是其面临困难中一个短期挑战，它更大的挑战在于，应对新型涡轮风扇发动机在商用运营中的各类“磨合”问题，毕竟这是普惠在上世纪90年代推出的PW6000发动机之后的第一个新型民用航空发动机。

单纯从财务上来看，齿轮涡扇发动机的产量增长预计将是对普惠资产负债表的主要拖累。如果普惠今年交付350~400台发动机，该公司预计今年将亏损10亿美元，这意味着每台发动机的平均损失为250~286万美元。随着第2年产量的进一步增加，每台发动机的平均损失应降至200万美元以下。但是，海恩斯表示，交付率的提高将导致2018年整个齿轮涡扇发动机运营损失11亿美元。

海恩斯还表示，到2020年底，普惠公司希望以每年1000台的速度交付齿轮涡扇发动机，同时在每次交付中获得利润。

普惠的齿轮涡扇发动机是空客A320neo和俄罗斯伊尔库特MC-21客机的两款可选动力之一，以及C系列客机，巴西航空公司E-Jet E2客机和三菱支线客机的独家动力，普惠公司自2008年推出该项目以来已收到了超过8,000台发动机的订单。

齿轮涡扇发动机带来了极大的燃油效率提升和噪声改善，不过，遗憾的是，自从A320neo客机自2016年1月投入商业服务以来，由于2个耐久性问题，发动机的受欢迎程度已经受到一定的影响。齿轮涡扇发动机的燃烧室衬里和碳纤维密封件实际运营证明不如普惠承诺的那样耐用。结果，航空公司不得不临时的一些飞机发动机安装新的燃烧器衬里，同时普惠也计划在今年晚些时候推出碳纤维空气密封问题的解决方案，但可能涉及到一轮发动机的拆卸。迄今为止，有超过40架空客A320neos和8架C系列飞机安装了普惠齿轮涡扇发动机。

对此，海耶斯坦率的表示：“燃烧室的寿命没有达到我们的预期，碳纤维空气密封件也没有达到我们的预期，我们还有大量的拆卸，客户不开心，我们也不开心，但我们还需要继续提供这些发动机，因为这将是未来30年中，一个伟大的航空动力计划。”