三轮车行业变天！选品牌要看有没有一级资质，挂靠、贴牌统统不靠谱！

近年来，资质已经成为三轮车行业最重要的一张入场券。然而进入2020年后，行业形势再次发生变化，一方面有实力的企业纷纷申请一级资质，另一方面相关部门严查资质挂靠，三轮车行业正式从粗放式发展向规范发展变化，新一轮洗牌已经开启！

一级资质才是硬实力

受电动车新国标出台的影响，2019年工信部对于申请一级电摩资质的大门打开，只要在资金、技术、硬件审核上符合国家标准，皆可获得一级资质。受政策红利影响，大批有技术、实力的企业纷纷立项申请，形成一股行业潮流。

国家一级资质的放开，也意味着对贴牌、挂靠等生产行为的收紧。对于三轮车企业而言，拥有一级电摩资质，才是企业真正实力的表现。目前行业内以宗申、金彭、五羊、大安、欧皇、鸿迅等企业为代表的的一级资质阵营，迸发出强大品牌活力，无论是产能供应还是目录车型申请，都如鱼得水，堪称行业表率！

资质挂靠成为隐患

生产目录三轮车需要相关资质已经尽人皆知。但很多人不知道的是，仅仅拥有资质还不够，如果没有申报相关车型的目录，那么也不能生产电摩、电轻摩。此外，新的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》实施，明确规定挂靠企业也不能异地生产。

目前对于资质挂靠问题，已经开始严查，主要集中在两个方面：

[1]、产品方面：违规生产非目录车型，或者生产与申请目录车辆规格不同的车型，即违法一致性原则。

[2]、生产方面：严厉打挂靠生产生产工信部目录车型，也即异地生产和贴牌生产，近期徐州、丰县两大电动三轮车板块的大检查就涉及相关内容。

不是有资质的企业，都值得选择

政策环境的改变，对于经销商选择合作品牌也提出更高的要求。目前新政策还在逐步落实中，会给予终端销售一定的缓冲时间，但长期来看，通过挂靠获得国家资质的品牌存在较大风险，主要集中在三个方面：

生产层面：企业旺季供应存在隐患，挂靠资质随时可能暴雷，一旦被查罚款是小事，停业整顿才最致命，产品供应不上将给经销商带来莫大的损失。

销售层面：销售不符合工信部目录的车型，经销商将承担经营风险，尤其是各地突击检查成为常态，一次违规被查，可能一年的利润都要赔进去。

消费者层面：近期全国范围内掀起市场严查，数以万计的车辆被没收，这些车辆有一个共同点：车辆无牌、无证，不具备上牌资质。消费者损失惨重，对三轮车品牌的负面影响更是巨大。

三轮车快讯提醒广大行业商家，随着行业门槛的提高，以前哪些只会山寨、主打低价、质量堪忧、没有沉淀的企业注定要被淘汰，挂靠资质的企业也不稳妥。政策变动的新时代，选择比努力更重要，选对的品牌，事半功倍；选错了品牌，损失惨重。