天津市共享单车出行报告（二）|单车上的天津城市脉搏

前言

天津地区共享单车出行报告由天津市城市规划设计研究院交通规划研究中心与摩拜公司联合发布，报告基于海量摩拜单车骑行数据，描绘天津市出行特点。同时通过手机信令数据与单车骑行数据相融合的技术，更加精准地分析天津市单车时空骑行特征，探寻城市交通运行效率、民生出行规律等特点，以期为城市提升慢行交通出行环境、改善市民出行品质提供有益经验借鉴。

本报告版权归天津市城市规划设计研究院和北京摩拜科技有限公司共同所有，任何机构和个人未经书面允许不得以任何形式发布。报告中部分图片和文字源自网络，报告中均已注明，引用内容版权归原作者所有。天津市城市规划设计研究院交通规划研究中心与摩拜公司对本报告具有修改权和最终解释权。

内容回顾：天津市共享单车出行报告|自行车王国的共享时代

01

感受城市运转

骑行总量分析

天津市全市域范围内：日均骑行总量110万+人次

日均骑行总公里数75万+km；

相当于绕地球约20圈。

日均燃烧1亿卡路里；

相当于消耗脂肪13吨。

日均减碳量9万kg；

相当于种树4500棵。

行政区骑行分布

各行政区内部骑行量占总骑行量的83%，南开区区内骑行量最高，和平区与周边各区间骑行量最高。

中心城区骑行分布

中心城区70%以上的骑行集中分布于快速路环线以内。其中和平区、南开区、河北区等区域内部出行强度较高。

同时河流、铁路、快速路分隔效应显著，骑行跨越通道有限，给骑行带来不便，影响了地区间的联系。

中心城区骑行热力分布图

中心城区骑行OD分布图

滨海新区骑行分布

单车出行主要集中于塘沽老城区、泰达MSD等地区。京山铁路、津塘公路等同样对区域产生了分隔效应，影响了地区间的联系。

滨海新区骑行热力分布图

滨海新区骑行OD分布图

外围地区骑行分布

从出行量上看，外围多处组团地区骑行较为活跃，其中西青区大寺镇地区日均骑行量在外围组团中最高。

外围地区骑行分布热力图

夜间骑行分布

用户夜间（0:00-3:00 AM）骑行量约占全天骑行量的2%，主要分布在酒吧、餐馆、宾馆以及产业园区周边，其中意风区、南市、小白楼等地区夜间骑行量较高。

城市夜间骑行热力图

02

寻味生活百态

骑行社区

骑行人数较多的区域主要分布在建筑年代相对久远的居住区，如河北区中山路居住区、王串场居住区，南开区西湖道居住区、华苑居住区，河东区中山门居住区，东丽区万新村居住区等。而近几年新建的大型居住区如梅江、太阳城等骑行人数相对较少。

大型居住社区骑行人数分布图

结合城市用地混合度分布可知，骑行比例较高的居住区，其区域用地混合度均较高，社区内各类配套设施丰富完善。同时结合已有研究，土地混合度较高的地区，出行距离相对较短，更加适合短距离骑行。

因此，应努力提高居住区用地混合度，完善各类配套设施，打造更加适合骑行，更加绿色健康的高品质骑行社区。

土地使用混合度分布图

土地使用混合度分布与出行距离关系曲线

骑行商圈

高人气商圈中顾客骑行比例不超过8%，其中骑行比例最高的商圈为奥城商业广场。

中心城区商圈骑行情况

周末骑行平均蹊径率相比工作日增长约10%。蹊径率较高的骑行路线主要途径商业集中及旅游景点路段，如营口道、西湖道等。从蜿蜒环绕中体会骑行乐趣，同时也为沿线商家带来商机。

蹊径率计算方法

途经西湖道沿线骑行路径

西湖道沿街商业

骑行校园

中学生上学平均骑行距离约为1.2公里，骑行时间约10分钟。其中河西区第四十二中学成为骑行量最多的中学。

中学日均骑行量TOP10

各高校校内学生也是单车使用大户，其中天津大学本部校区成为工作日期间日均骑行量最高的大学。

周末，高校约30%的学生骑行外出，骑行目的地多集中于校外周边餐饮、地铁站等。

大学生周末骑行活动范围

各高校日均骑行量

共享单车出现后，不仅满足校园内部各种活动需要，同时丰富了校园与地铁站间的出行选择，与其他交通方式相比，共享单车有着更具吸引力的优势。

大学城站骑行接驳比例变化

大学城站地铁站与校区间出行选择

同时，共享单车还为图书馆，美术馆，博物馆等文化公共设施输送着大量的人流，让文化惠民更加贴近百姓。

文化场馆日均骑行量

骑行医院

医院周边主要骑行为家属前往医院探望或办事。天津总医院成为了全市日均骑行量最多的医院，其中部分出入口单车投放过量，停放混乱，影响交通通行。

天津医科大学总医院单车停放情况

各医院日均骑行量TOP10

03

洞察身边趣事

为盛会而来

2017年8月27日至9月8日，第十三届全运会在天津圆满举行，超过两万名运动员及记者来到天津参与盛会。

开幕式当天，受区域限行和天气等影响，骑行总量最低。全运会期间，场馆周边骑行量较平时增长约1000~2500人次，呈逐渐上升趋势，并在闭幕前一天达到最高峰。

全运场馆周边骑行总量

单车带你来见TA

游泳馆人气最旺比赛日：9月4日晚，孙杨与宁泽涛同时登场，场馆周边骑行量达到最高，女性骑行者比例最高。

宁泽涛人气高：宁泽涛登场决赛，场馆周边平均日骑行量最高，且女性骑行者比例最高。

火爆的天津德比

2017年9月23日 水滴足球场，天津德比：天津泰达VS天津权健。比赛当晚水滴足球场周边骑行量较平时增加约30%。

水滴足球场无赛事时骑行情况

德比当晚球场周边骑行情况

图片来源：http://tj.jjj.qq.com/a/20160304/057017.htm?pc

04

探寻变革之道：重塑绿色交通竞争力

单车骑行的吸引力

骑行优势区

早晚高峰时段中心城区骑行速度快于小汽车行驶速度的路段总长度占比约15%。该类型路段主要分布于延误较长的大型交叉口及拥堵较为严重的交通干道。该类型路段主要在和平区、河西区北部集中成片，形成骑行优势区。

在骑行优势区内，早高峰期间40%的出租车出行的旅行时间比相同起讫点的单车出行旅行时间长。单车骑行更具优势，应进一步改善骑行环境，扩大骑行优势，吸引更多居民骑车出行。

中心城区骑行优势路段分布

机动车出行方式的转移

共享单车出现前后，改变了居民的出行方式。各种交通方式均不同程度的向共享单车出行方式转移。

其中共享单车用户在单车出现前采用小汽车出行的比例约在45%左右，共享单车的出现很大程度上降低了对机动车出行的依赖。

在一些共享单车骑行量较大的城市主要路段，机动车车速有所增加，拥堵状况有所缓解。

地铁站点接驳比例的变化

共享单车出现前，非机动车平均接驳轨道交通比例不足4%。共享单车出现后，仅摩拜单车进出站接驳比例均已超过8%，分别为8.6%和8.8%。

单车出现前交通接驳方式构成

地铁站点非机动车接驳比例

拓展就业岗位覆盖范围

相比传统步行+公交出行方式，共享单车与公交相结合，拓展了岗位覆盖范围，提升了工作岗位的可达性。骑-乘-骑的出行方式以更低的出行成本和更高的出行效率，让人们拥有了更多工作机会。

步行+公交+步行

骑行+公交+步行

骑行+公交+骑行

轨道车站接驳分析

进站接驳分析

骑行接驳地铁进站客流占比较高车站主要分布在人口集中的大型居住区周边。

全市各地铁站进站接驳量分布

出站接驳分析

骑行接驳地铁出站客流占比较高车站主要分布在人口集中的大型居住区周边。

全市各地铁站出站接驳量分布

站点服务范围分析

地铁1号线

线路站点沿主干路布设，交通便捷，沿线接驳骑行量较大。

外围车站接驳服务范围高于城区车站。财经大学站承接了原双林站的接驳需求，最远接驳距离已超3公里。

城区内部车站接驳服务范围呈现扁平化趋势，东西向服务距离高于南北向。

地铁M1线各站点接驳服务范围分布

地铁2号线

骑行接驳量呈现西高东低的趋势。

外围车站接驳服务范围高于城区车站。曹庄车站接驳服务范围最远可达3公里。

城区车站接驳服务范围呈现扁平化趋势，南北向服务距离高于东西向。

地铁M2线各站点接驳服务范围分布

地铁3号线

骑行接驳量呈现西高东低的趋势。

环内部分车站地处城市主通道周边，骑行条件便利，接驳服务范围较高，如金狮桥站、天塔站、吴家窑站接驳服务范围均接近3公里。

外围车站以大学城站为首接驳服务范围较远，接驳量较大。

地铁M3线各站点接驳服务范围分布

地铁6号线

环内车站接驳范围较为均衡呈现扁平化趋势，东西向服务距离高于南北向。

南翠屏站主要接驳服务奥城区域出行需求，同时作为目前环内尽端车站接驳距离相对较远，最远可达4公里。

外围车站接驳服务范围受周边用地开发限制，接驳量及服务范围相对有限。

地铁M6线各站点接驳服务范围分布

地铁9号线

骑行接驳量主要集中在双城内。

中心城区外环线及滨海新区津山铁路线等界线对骑行接驳服务的分隔效应明显。

地铁M9线各站点接驳服务范围分布

轨道站骑行接驳分析

小白楼站

小白楼站周边用地以大型商务办公功能为主，接驳形式主要为出站骑行，出站骑行接驳量全市最高。

站点接驳服务范围可达1.5km，主要服务于海信广场、金皇大厦、泰达大厦等商务写字楼需求。

小白楼站接驳服务范围分布

站点周边主要接驳骑行道路为南京路、曲阜道、马场道、合肥道、蚌埠道、浙江路、解放北路等。目前仅南京路、曲阜道具有非机动车道骑行专用路权，下一步应完善接驳骑行环境，保证骑行通行空间安全连续。

小白楼站周边路网骑行量分布

洪湖里站

洪湖里站周边用地以大型居住社区为主，接驳形式主要为进站骑行。

站点接驳服务范围界限较为清晰，由勤俭道、河北大街、光荣道、海河围合而成的近似矩形区域。主要服务范围可达1km。主要服务车站周边大型居住社区。

洪湖里站接驳服务范围分布

站点周边主要接驳骑行道路为光荣道、勤俭道等南北向干道。其中光荣道骑行条件较为通顺，为车站输送了较多远距离骑行客流，最远骑行接驳距离可达2.5km。

洪湖里站周边路网骑行量分布

财经大学站

由于双林站已停用，财经大学站成为尽端车站，周边用地以大型居住社区、高校为主，进站接驳量全市第一。

财经大学站承接了双林站的部分出行需求，站点接驳服务范围由之前1km增长至2.5Km，主要服务车站北侧及双林站周边的大型居住社区。

财经大学站接驳服务范围分布

站点周边路网总骑行量不高，骑行主要集中于微山路、珠江道、艺林路等主要通道上。

财经大学站周边路网骑行量分布

常规公交服务空白填补

约20%的单车出行起点或终点位于公交服务空白区域，很好的满足了公交服务空白区域的出行需求。

公共服务空白区域骑行比例

共享单车服务公交空白区域

联系信息

共享单车分析数据和成果已成功应用于慢行交通规划、地铁接驳规划、地区交通改善类等多项相当中。

联系人：马山

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