【修机】泵车臂架油缸的工作原理，它为什么能够承受住如此大的压力？

混凝土泵车最重要的结构件当然是它的臂架，臂架支撑起整台车的布料泵管，并且通过多节臂的设计，让混凝土浇筑更加灵活、方便。

要驱动臂架动作，需要依靠臂架油缸的运动，每一届臂架就好比是人身体的关节，而要让关节和关节之间做出相应的动作，则需要依靠人身体上的肌肉，臂架油缸就是泵车的“肌肉”。

随着泵车臂架越来越长，臂架油缸所需承受的压力越来越大，作为臂架液压系统的核心部件，泵车臂架油缸的工作原理是什么？它为什么能够承受住如此大的压力？今天我们就来聊一聊这个问题。

1、液压油缸的发展简介

在17世纪帕斯卡提出的液体静压传动原理，为后来的液压缸发展奠定了基础。

1795年英国约瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质，以水压机的形式将其应用于工业上，诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油，又进一步得到改善。

1925 年维克斯(F.Vikers)发明了压力平衡式叶片泵，为近代液压元件工业或液压传动的逐步建立奠定了基础。

20 世纪初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)对能量波动传递所进行的理论及实际研究；1910年对液力传动(液力联轴节、液力变矩器等)方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。

第二次世界大战(1941-1945)期间，在美国机床中有30%应用了液压传动，至此液压油缸在液压传动方面得到了大量的应用。大量的工程机械都在使用液压油缸驱动，它具有力矩大、工作安静、稳定性好等等优势。

2、液压油缸的结构和原理

液压油缸按结构形式主要分为活塞缸、柱塞缸和摆动缸，可以实现不同的动作，泵车臂架油杆主要采用的是活塞式液压缸，它的结构如下图所示。

活塞把油缸内部分为了有杆腔和无杆腔，活塞上有各种密封圈，实现了两个容腔的密封，液压油进入无杆腔或者有杆腔之后，推动活塞做往复运动，进而实现活塞杆做往复运动。通过这种方式，实现了泵车臂架的展开和折叠。

3、为什么它能承受住很多的压力？

泵车的压力油来自一台斜轴式轴向定量泵，通过臂架多路阀实现对臂架油缸的控制和电控速度调节，让臂架能够按照操作员发出的操作指令工作，实现对臂架精准操控。

臂架油缸所受到的压力跟它的负载是成正比，负载越大，油缸的油压也就会越高，随着臂架长度，以及泵管内装满了混凝土，势必会让臂架油缸所承受的压力越来越大，而能够让液压油杆保持较大的压力的关键在于油缸内密封圈的密封性能，有杆腔和无杆腔之间的压力油不内泄，或者是有杆腔的压力油不外泄，这样臂架油缸就不会溜缸，

同时，臂架油缸通过平衡阀来实现其稳定的工作性能，平衡阀是一种可调节阀允许液流单向流动，反向开启则必须通过一个先导压力控制实现，阀的开口大小与先导压力成正比例，阀组包括一个单向阀，允许液流单向流动，溢流阀先导活塞由先导压力控制，降低溢流阀设定压力来控制反向液流。

平衡阀即便是在多路阀供油中断，或者是油缸油管断裂的情况下，依然能够保持臂架油缸独立的工作，这就是臂架油缸能够承受住很大压力的关键之所在。