捷豹SUV不是新鲜事，路虎轿车才是 | 车展·SUV黄金比例
对于捷豹路虎而言，能否守住二线头牌的位置，打破ABB固守的一线阵营，SUV将会是最后一层窗户纸。
近日，外媒曝光了一组法拉利SUV车型的假想图，没想到遭到了各路网友的口诛笔伐，纷纷表示“请不要毁了法拉利！”其实，奢侈品牌推出SUV车型已经不是什么新鲜事，法拉利也不会是最后一个。在SUV市场赚得盆满钵满的保时捷，以及已经推出SUV车型的宾利和玛莎拉蒂，销量占比节节攀升。
而如果说宾利、玛萨拉蒂这些超跑品牌推出SUV不是一件“大跌眼镜”的事，那么将来的某一天以SUV行走江湖多年的路虎推出轿车也会是一件“顺理成章”的事了，可能这会比法拉利推出SUV车型还新鲜。
不过在路虎推出轿车八字还没有一撇的时候，“为跑而生”的捷豹品牌便丢掉了矜持的包袱，为了甩掉“打酱油”的帽子而推出了首款SUV车型F-PACE，此举意味着捷豹不再是那个纯粹以轿跑著称的品牌了。或者可以这样理解，那个昂着头颅的捷豹开始向市场低头，却仍然心高气傲欲与保时捷MACAN一较高下。
捷豹F-PACE还是欠缺了点火候。不过丝毫不影响捷豹路虎全球CEO施韦德对于SUV市场的乐观，“我们预测未来SUV的市场份额甚至要超过轿车，这是一个全球范围的趋势。”换而言之，捷豹路虎在SUV市场的投放步伐还将继续。
SUV兴，销量兴？
虽然捷豹F-PACE在今年3月18日玩了一场“离开地球表面”的把戏，因为没噱头的营销让业内表示“看不懂”，不过F-PACE让捷豹的销量直线上升却是显而易见的事实。
乘联会数据显示，2016年捷豹路虎用最后一个月的销量逆袭实现对凯迪拉克和雷克萨斯的压制，以119,049辆再次坐稳二线豪车阵营头把交椅，其中路虎品牌在SUV市场占据天时地利，随着国产极光和发现神行的走高，以94,576辆成为捷豹路虎品牌当之无愧的销量顶梁柱，而以往颇有打酱油之嫌疑的捷豹也贡献了24,473辆，同比增长69%。
在捷豹品牌的销量构成里，新鲜上市的SUV车型F-PACE和C级车XFL成为新的销量增长点，基于此捷豹路虎将2016年称之为“捷豹年”。管中窥豹，对于捷豹在华销量的提升，以及捷豹在捷豹路虎品牌里的地位转变，F-PACE的重要性不言而喻。
然而，从捷豹单一品牌在豪华阵营的位置来看，F-PACE的推出却又满含着“满腹辛酸泪”。这要从二线豪华阵营的形势说起，随着凯迪拉克和雷克萨斯在2016年纷纷突破10万辆，二线豪华阵营的格局出现大翻转，甚至在今年前两个月，凯迪拉克单月销量对捷豹路虎实现了力压，其中SUV的表现开始主导二线豪华阵营整体形势的走向。
随着XT5的异军突起，凯迪拉克和捷豹路虎之间关于“头牌之争”成为业内津津乐道的话题，2月份凯迪拉克拿到9034辆的成绩，继续领跑二线豪华阵营，包括XT5在内的SUV市场实现了150%的激增，这直接导致了凯迪拉克领跑二线阵营的局面。当然，这几年捷豹路虎称霸二线豪车阵营，八成以上的销量来自于路虎在SUV市场的红利。
换句话说，目前二线豪华阵营的局势突变，最大的变数将会是SUV市场。单从销量上来看，捷豹入华多年，在售车型6款，其中1款国产车型捷豹XFL，不过捷豹不足2.5万辆的年销量和后来者林肯3.5万辆比起来，显得有点拿不出手，当然林肯的春风得意和搭上SUV的顺风车不无关系。而且，林肯的首款国产车型也选择了SUV车型。
ABB所在的一线豪华阵营的竞争基本已经属于针尖对麦芒，无论是宝马被奔驰从全球销冠的位置上拉下来，还是奥迪在华市场被奔驰宝马一路追击……归根结底，未来的核心竞争依旧是SUV市场。种种迹象来看，捷豹推出首款车型F-PACE是一件颇有必要的事。
而且，捷豹路虎一直谋求打入一线阵营和ABB同场竞技，实现ABB+J的格局，无独有偶，销量突破10万辆大关的凯迪拉克也谋求ABB+C的格局，都想在一线阵营刷存在感，最后的角斗场的落脚点依旧会是SUV市场。“ABB在SUV市场所培养的品牌忠诚度比较弱，这也给了二线豪华品牌机会。”业内资深人士表示。
对于捷豹路虎而言，能否守住二线头牌的位置，打破ABB固守的一线阵营，SUV将会是最后一层窗户纸。根据规划，捷豹路虎未来在SUV市场的投放还将会加大，施韦德表示SUV将会与轿车市场在互补的基础上形成50：50的占比关系，或者是超越轿车。
只不过，目前SUV车型已经占比8成以上的捷豹路虎，如若继续在SUV市场厉兵秣马，如何面对越来越严苛的“咖啡法”？
路虎轿车的可能性
说到这问题来了，捷豹都有了SUV车型，那么作为捷豹路虎销量的重要支撑，世界唯一专门生产四驱车型的路虎会不会为了应对咖啡法而推出轿车车型？虽然轿车和路虎骨子里的越野基因并不十分相称，而且从诞生之初，路虎就没把自己和轿车扯上关系。
再加上市场大势所趋，SUV市场成为销量走高重要的推动力，让主打轿车的捷豹去生产一辆SUV车型是“顺势而为”的事，在轿车车市处于下跌态势，尤其是ABB在轿车市场布局颇密之下，捷豹XFL至今未能撕开ABB在C级车市的防线，让专注SUV的路虎去生产轿车是否有点“反其道而行之”？
不过，抛却轿车市场因素来谈路虎推出轿车的可能性，也是有端倪可循的。近些年路虎大胆玩跨界，有意识在SUV产品中加入轿车元素以此满足在新分化市场中的竞争力，此外还推出揽胜极光COUPE双门版车型、极光敞篷版以及计划于2017年推出内部代号为“L560”的揽胜运动轿跑版车型，这些跨界的融入手法也在一定程度上加大了路虎推出轿车的可能性。
问题是，一直在SUV市场跑马圈地的路虎是否有平台支撑轿车车型的开发？这就要看捷豹路虎母公司塔塔集团手里的那张王牌，沉睡许久的罗孚汽车品牌何时发挥效应。要知道的是，罗孚作为路虎的母公司早已有百年的品牌历史，而且旗下车型热销也成就过路虎的辉煌。如果哪一天，路虎为了扩充产品线让罗孚品牌起死回生，再次生产轿车也不无可能，当然也有可能是“专为中国打造”……
此前施韦德曾为捷豹路虎定下了100万辆的全球年销量目标，2016年捷豹路虎在全球市场拿到了不到60万辆的销量，其中作为最大单一市场的中国市场受到了各路对手的挤压。完成100万辆的目标，捷豹路虎亟需一个新的释放窗口，除了在SUV市场继续加大投放之外，捷豹路虎还在谋求向标致雪铁龙集团提出收购沃克斯豪尔品牌的意向，数据显示沃克斯豪尔在英国的年销量在25万辆左右。
如果有沃克斯豪尔的助阵，捷豹路虎除了可以将业务拓展到其原本难以施展拳脚的新领域和新市场之外，还能进一步丰富品牌功能性。不过业内认为，捷豹路虎有模仿宝马之嫌疑，沃克斯豪尔之于捷豹路虎，如同MINI之于宝马……【END】
本文节选自《汽车公社》杂志4月刊封面故事
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