帝豪家族200万辆，走过一条孤独的朝圣之路
多年来，帝豪走的是一条孤独而又艰苦的朝圣之路。
记者｜郑文
7月15日，青岛奥帆中心聚集着来自全国的帝豪家族车主代表、经销商等近千人，在此享受盛夏狂欢，这是一场只为“帝豪”而来的盛会，这一天帝豪家族累计销售200万辆的喜讯响彻奥帆中心的上空。
“9年前帝豪EC718上市时，质疑的声音不绝于耳，但我们赢得了首批用户的认可。”此时，真正感慨万千的是在吉利24年之久，几乎陪伴吉利所有成长的吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰。伴随着周身的呐喊，帝豪的过往征程在脑海历历在目。
多年来，帝豪走的是一条孤独而又艰苦的朝圣之路。
守夜人
“长夜将至，我从今开始守望，至死方休。我将尽忠职守，生死于斯。我是黑暗中的利剑，长城上的守卫，抵御寒冷的烈焰，破晓时分的光线，唤醒眠者的号角，守护王国的坚盾。我将生命与荣耀献给守夜人，今夜如此，夜夜皆然。”
这是帝豪的真实写照，在被合资品牌统治的轿车市场里，帝豪坚定坐于暗夜，夜夜皆然。帝豪明显生不逢时，2009年帝豪品牌第一款车型EC7踏入了8~11万元的区间，当时的家轿市场被大众、通用、福特等合资品牌割据得滴水不漏。
帝豪在A级轿车市场一守就是9年，而此时大多数的自主品牌，正在低端SUV的风口酣饮。在SUV热潮中，哈弗H6等热销车型很快就能达成了200万辆的体量，然而在轿车这个长期被合资品牌掌控的市场，帝豪家族成功地撕开了一个口子，将自己的体量扩大至200万辆。
如人饮水，冷暖自知。这一条路走得不易，从第一次的亮相，到100万辆的累计帝豪走了七年，而从100万辆到200万辆，则变得容易一些，只用了两年时间。除了帝豪自身的产品力，厚积薄发，持续不断坚持更新换代也是重要因素。
纵观自主品牌一路走来，或出于自卑，或出于急躁，甚至连车型的正常的迭代都难以做到。启用新车型、新品牌成了企业竞相使用的招数，而这样的招数也让车型一直不被记住，最终落入了恶性循环。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧不止一次表示，中国品牌汽车不缺车型，缺的是明星车型，需要一代一代坚持迭代，才能形成影响力和口碑。随着帝豪家族不断地迭代更新，中国品牌也开始有了像高尔夫之于大众、卡罗拉之于丰田这样的车型。
多年坚守，帝豪由单一款车型壮大成帝豪家族，囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS等多品类车型；2017年帝豪家族更以53.9万辆销量，超过了大众朗逸家族的46万辆。在竞争最为充分的A级车细分市场，作为唯一能与合资品牌抗衡的自主品牌轿车，帝豪家族成功打响了自主品牌轿车突围的第一枪。
不同于朗逸家族的朗逸车型一枝独秀，朗行、朗境的边缘化，帝豪家族各款车型均在各自细分领域保持着标杆地位，这也凸显帝豪家族未来潜力和空间巨大，成为引领中国品牌突破合资壁垒，与合资分庭抗礼、正面交锋的排头兵。
经过漫漫长夜，帝豪家族终于迎来了属于它的收获季节。
帝豪近9年累计超过150万辆，连续数年中国品牌轿车的销量冠军，轿车前十唯一中国品牌轿车；帝豪GL上市近两年累计销量23万辆，居中国品牌A+市场销量第一；帝豪GS上市两年多累计29万辆，居中国品牌跨界SUV第一。
200万辆帝豪用户将成为吉利汽车最强大的基盘用户。“随着每年的递增，帝豪家族已经有了200万的用户群体，以现在家族的销量走势来看，也许到下一个200万辆可能只要3年时间，未来实现年销百万辆也是很可能的。” 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰对帝豪的信心溢于言表。
也正是由于帝豪家族的出色表现，给了吉利一颗甘甜无比的蜜枣：今年上半年，吉利汽车以76.6万辆，同比猛增44%的销量表现排在自主第一的位置，抬头也仅看到大众在它的不远处。而那些吃尽SUV红利，默默抛开轿车这块难啃的骨头的自主品牌，正拖着沉重的步伐，步履蹒跚。
据吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露，截至今年5月，吉利品牌用户复购率超过了31.2%，其中很大部分来自帝豪家族的用户。而据艾瑞咨询分析最新数据显示，2017年大众品牌的用户复购率为14.7%，而丰田则是8.8%。
中国汽车工业革命走到如今，是帝豪多年的默默耕耘在告诉自主品牌，轿车市场的坚守尽管孤独，但对品牌的成长却意味深长。帝豪的成功路径提供了自主品牌抗衡合资品牌的最好案例，之后荣威i6、传祺GA4、长安睿骋CC等车型开始涌现，可以说帝豪几乎启蒙了自主品牌在轿车市场的觉醒。
刻于灵魂
人生没有白走的路，每一步都算数。帝豪走过的每一步都让其与吉利的命运深深地痴缠在一起。帝豪9年来的发展历程，最能代表吉利多年来的发展轨迹，也是中国汽车品牌由弱到强的最有力证明。作为伴随着吉利从低迷到爆发的转折性车型，“帝豪”二字早已镌刻在吉利的灵魂之中。
回顾吉利短短的二十几年，几件具有代表意义的事件将岁月串联在一起，每一件几乎都与帝豪有着千丝万缕的关联。2007年吉利摒弃成本和价格导向的竞争方式，着力技术，潜心研发产品，在2009年推出帝豪；2014年吉利回归一个品牌战略，新帝豪作为首款悬挂吉利新标识的车型上市；2015~2016年吉利进入3.0精品车发展时代，推出博瑞、帝豪GS、帝豪GL等多款3.0时代精品车，帝豪家族也蔚然成型。
回溯本世纪之交，“针插不进，水泼不进”的中国汽车行业游进了这条叫“吉利”的小鱼。吉利高调称，“造老百姓买得起的便宜车”，把市场上的轿车价格一下拉到4万多元，到了2001年，吉利全国销量达到3万辆，成功实现盈亏持平。
2007年吉利汽车正式提出战略转型，在吉利控股集团董事长李书福亲自撰写的标志吉利战略转型的《宁波宣言》中，他宣布吉利要从“价格取胜战略”转向“技术领先战略”，从“成本领先”转向“品牌创新”，吉利的企业使命彻底转变。
战略转型两年后，帝豪EC7问世。作为吉利第一款完全正向开发的中高档车型，帝豪EC7取得了C-NCAP五星评价和欧洲E-NCAP四星评价，获欧盟销售许可权，成为中国自主品牌最安全的车型，扭转了社会上认为中国自主品牌轿车不安全的偏见。最终这个付出8亿元代价的战略转型在帝豪身上获得“救赎”。
如今，李书福回忆起过去定下来的这个战略转型，认为方向非常正确。的确，就在吉利战略转型的四年后，由于相关扶植政策的推出以及受市场限购等因素的影响，消费格局发生巨大变化，“低价”车面临着前所未有的困境。
2014年成为吉利最困难的一年，“回归一个品牌”的战略转型之后，吉利汽车的年销量达到42.5万辆的历史低谷，销量同比下滑22.5%，进入到生死转折期。而帝豪一直肩负着吉利品牌调整期的砥柱力量，支撑着低谷期的营收保证和信心。
如今吉利的口号早已经从当年的“造老百姓买得起的车”换成了“造每个人的精品车”。帝豪一路艰辛走来，同样伴随着的是吉利的蜕变，今天吉利全面迈进精品化3.0时代，也是步履艰辛一路走过来的。
帝豪家族200万辆的背后，是吉利品牌、产品和精神多维向上的又一里程碑，凸显了全系产品品质、技术、售价、消费群体等方面向上突破，展现产品向上、与时俱进的家族力，逐步成为中国A级市场突破合资阵营的一面旗帜。
同时这200万辆，也是助推吉利后百万时代品牌势能的再次向上，成为促进吉利品牌向上突破、品牌溢价力提升的基石，形成品牌向上合力，再次印证“以市场为导向、以用户为中心”理念的成功。
“让吉利汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”李书福的话正在慢慢变为现实。