”千万+”时代，北京现代核心竞争力靠什么？

对汽车行业而言，技术，永远是一个品牌、一家车企的立身之本。

记者｜卫金桥、杜余鑫

12月23日，北京南环路99号，北京现代第二工厂总装车间OK线，一辆白色的索纳塔插电混动版本车型徐徐开下生产线。随后由北汽集团董事长徐和谊亲手将这辆车交付到来自北京的于浩先生手中，画面由此定格。是的，这是北京现代自2002年国产以来，累计售出的第1000万辆车型。

在庞大的中国汽车市场，虽然北京现代并不是第一个达成累计销量1000万辆的汽车公司和品牌，但作为国内较早的一批主流合资车企，千万车主达成的里程碑，不仅是规模与销量的标志，更是北京现代过去16年“现代速度”和“现代品质”的体现，是中外股东双方“合资、合心、合力”所取得的丰硕成果。

千万用户达成意味着什么？毫无疑问，它是一家汽车公司、一个品牌旗下车型被市场广泛接受最直接的代表，1000万位用户的支持和沉淀，品牌口碑的传播聚集的最宝贵财富和最核心的价值。同时，千万用户达成也是北京现代与大众、通用、日产等汽车公司和品牌稳居中国汽车市场第一阵营的重要标志。

然而，跨越千万用户的门槛，并非汽车市场竞争这场马拉松的终点，这个阶段性的胜利和成果，还将引领北京现代站上新的发展高度，进入下一个发展的新阶段。而在汽车“四化”的大背景下，北京现代后千万时代又将靠什么来树立强大的竞争优势呢？

毫无疑问是技术。在与合资品牌的广泛下压、中国品牌强势崛起的交锋中，北京现代在2017年感受过了压力，也经历过短暂的调整，市场让我们看到了，外观颜值、配置和做工已经不足以成为汽车产品的核心竞争力，对北京现代而言，技术实力的品牌优势更要在竞争中不断得到提升和凝练。

回首过往，再好的成绩已经是昨日的辉煌；展望未来，再大的困难更需迎风而上。

后千万时代，不念过往，不畏将来

时间拨回到2002年，WTO打开了中国汽车市场的口子，大批合资企业和民营企业迎来了新一轮的发展机遇。其中，北京现代就是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，由此拉开了现代在中国的开拓之路。

16年前，北京现代生产的第一辆轿车索纳塔正式下线。就在16年后的这一天，依然是索纳塔，为北京现代的16年发展书写着荣耀与辉煌。

彼时，中国汽车市场并不发达，但强大的市场需求助推动着中国汽车年销量突破500万辆。就在这样的背景下，入市仅两年的北京现代，就实现了累计产销破20万辆的成果，并在当年跻身轿车企业五强，完成全年15万辆的任务，“现代速度”享誉业内。

2008这一年是北京现代历史上一个重要的时刻，100万辆汽车下线，正式迈入百万俱乐部；第二座工厂落成，年产能突破50万辆；技术中心一期建成，北京现代开启了本土化进程的新序幕，北京现代这个名字也日益为广大用户接受和喜爱。

得益于产品、产能、技术等方面的有序推进，2009年北京现代在一年内实现了销量上的“三级跳”，单月销量最高达到6万辆，全年销量达到57万辆，同比增长94%，增速位列国内合资车企之首，产销量紧跟南北大众和通用，正式站上了国内车企第四的位置。

随着ix35、朗动、名图等产品的导入和上量，北京现代顺利在2013年正式迈过累计销售500万辆、当年销售100万辆的“双百万”产销大关，用10年的时间走完了上汽大众（26年）、一汽大众（20年）走过的路，成为彼时第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。

之后的每一年，北京现代都用一年100万辆的跨越速度，实现越级腾飞。“从现代 到未来”的品牌战略，沧州工厂、重庆工厂先后开工建设，包括品牌年轻化、产品智能网联化，新能源NEW计划等战略的提出，点燃了北京现代创新发展的新动能。

就算是困难的2017年，北京现代陷入严峻的挑战中，北京现代依然迎来了第900万辆汽车下线，在异常艰难的情况下，北京现代启动了从品牌、产品、客户服务三个维度的本土化战略1.0阶段向2.0阶段的转型升级。

就在2018年北京现代达成千万用户之际，今年前11个月，北京现代实现销量694342万辆，同比增长3.6%，在汽车市场下行的情况下们已然跑赢市场大盘。

显然，16年、1000万用户亮眼的数字背后，如果没有该企业“质”的支撑，很难促成这个“量”的达成，这个“质”不仅是产品层面的，更是企业对市场的洞察能力，以及体系层面的综合实力。

比如品质管理体系方面，北京现代“以质量制胜，以品质立足”作为经营方针，采取体系、技术与管理三管齐下的方式，将品质理念全面贯彻到设计、采购、生产等各个环节。

在智能制造上，北京现代引进全球最先进的生产设备和运营经验，在冲压金属板件、焊接自动化、中/上涂内外板喷涂、总装车型互换生产、发动机机加工艺5个方面实现了100%自动化，确保了产品的品质与质量，成为了行业的智能制造典范。

在智慧服务方面，北京现代推出“享你未想”智慧服务品牌，基于智慧的科技手段，主动了解消费者需求，先于消费者预见问题，提供更完善的整体服务和全面的解决方案，令消费者享受到超乎想象的服务和安心无忧的生活。

隐形的汽车技术豪门

16年来，北京现代赶上了中国汽车市场急速发展的黄金时代，韩系车以“经济实惠”、“性价比高”、“实用耐用”等特点，给中国消费者留下了深刻的印象。

毫无疑问，作为一个短短50多年就跻身全球五大车企的汽车集团，现代汽车一定不是仅靠漂亮的外观与性价比，对汽车行业而言，技术，永远是一个品牌、一家车企的立身之本。正如北京现代今年推出的两款车型昂希诺到菲斯塔一样，一款1.6T的发动机都能压榨出200匹以上的马力，这背后正是强大的技术做支撑。

北京现代总经理尹梦铉也表示：现代汽车在全球的汽车集团当中是引领新技术的一个汽车集团，在新能源汽车和无人驾驶领域的研发，投入大量的人力、物力等，拥有世界最顶尖的技术。只不过这些亮点，还并未被更多的中国消费者所熟知。

比如在当前蓬勃发展的新能源技术和市场，看似北京现代缺席这一领域，但是你不知道现代汽车的新能源在全球是处于第二位的位置。去年，现代集团的新能源汽车插电混动+纯电动在全球销量达到24万辆，在韩国市场位居第一，欧洲市场位居第二，就算在日系车的福地北美，也排名前三。

在中国，北京现代也是在新能源汽车领域产品布局最全面的合资企业。2016年北京现代发布了新能源战略“NEW计划”，计划在2020年推出9款新能源产品，并实现新能源车销量占比超过10%的目标。目前，北京现代推出了纯电动汽车新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等多款车型，成为首个完成EV、HEV、PHEV三种新能源车型全面量产的合资品牌。2019年北京现代还将投放ENCINO昂希诺和LA FESTA菲斯塔的电动车型。

而在氢燃料汽车研发领域上，现代汽车早在20年前便开始了这一领域的研究，并在2013年成为全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企。这一年全球第一款实现量产化的氢燃料电池车——ix35 FCEV车型，率先投放北美和欧洲在内的18个国家销售，比丰田的Mirai更早。而就连奥迪也与现代携起手来，共享燃料电池汽车的关键零部件和供应链。现在现代的第二款量产氢燃料电池车NEXO，也开始进行批量生产，北京现代会在适时地时候将其引入到国内。

截止2025年，现代汽车还将扩大新能源车产品线，每年至少推出一款EV，目标全球第三，推出38款全新车型其中包括混合动力车、插电式混合动力车，以及电动汽车和氢燃料电池车，这意味着现代品牌从1997年开始的新能源车创研事业，将在2025年迎来全面爆发。

当然在智能互联领域，也并非仅有中国品牌在唱主角。北京现代早已与国内领先科技企业率先深度合作，成为智能网联领域引领者。其中，新一代ix35是首款搭载百度智能网联系统的车型，提供了同级领先使用体验。LA FESTA菲斯塔、第四代途胜等车型更是搭载了百度智能网联2.0系统（拥有强大的语音交互功能）、智能型空气净化系统（可根据空气质量，自动切换循环模式）等智能配置，更有智能家居互联功能，大大提高了用户的用车品质。

现代的强大技术还有一个重要的体现，那就是高性能车型。正如M之于宝马、AMG之于奔驰一样，现代的N系列车型不仅是速度与激情的象征，更是现代品牌技术的结晶。2015年现代汽车创立了高性能品牌“N”系列，首款量产车型i30 N在欧洲市场被媒体誉为“将是高性能车行业的改变者”，销量也远远超出预期，仅今年上半年的销量就已超出全年销量目标。另一款量产车Veloster N在韩国销售了四个月，销量比预期增加了7倍以上。

2015年至今，现代汽车N系列车型在WRC世界汽车拉力锦标赛多次获奖。虽然高性能品牌并没有导入到北京现代的产品体系，但今年北京现代继承N系列高性能基因和技术优势，推出的ENCINO昂希诺和LA FESTA菲斯塔两款高性能产品广受消费者欢迎。其中重磅新车LA FESTA菲斯塔，更是实现上市50天销量破1.5万辆的好成绩。未来北京现代将根据中国市场对N系列产品的需求适时引进。

毫无疑问，北京现代能实现从1到1000万的跨越，从2017年的低谷中重回赛道，是一次自我成长和升华。所以站在千万时代的北京现代，我们看到了它正在进行一场自我重塑，在智能网联技术、新能源技术、新动力等方面的技术优势下，北京现代这家隐形的汽车技术豪门，面向未来发展不断蓄势聚能。