为什么是科雷嘉？

明年3月份上市的科雷嘉，将重启雷诺汽车在华的征程，它会成为东风雷诺的推动者？和尚处蓬勃发展的紧凑型SUV市场的变革者吗?

从11月20日一早进入展馆到下午4点多离开，东风雷诺市场销售部部长熊毅喘口气都得见缝插针，上午发布会一结束，紧接着一拨又一拨的采访，中午12点多本刊记者约好的采访刚刚结束，他拿起一个汉堡准备将就吃顿午餐，刚刚啃了一口就被助理叫出去，接待前来展台参观的东风集团和兄弟单位领导。

等到他继续坐下来的时候，半个多小时之前被啃了一口的汉堡包已经被工作人员收拾走了。“没有办法，我们得多和大家沟通，之前雷诺一直只有进口车销售，知名度太低了。”熊毅笑了笑说，“所以我们把范冰冰请到了我们展台，为我们即将国产的科雷嘉站台。”虽然熊毅没有透露请范冰冰代言所耗费的投入，但是他坚持认为，“一个全新的、甚至对很多消费者来说是陌生的品牌，这种投入是必要的，而且必须持续的。”

所以，当很多媒体同行用“小众品牌”来描述雷诺汽车的时候，熊毅没有回避，而是不厌其烦地和媒体、投资人一遍遍地解释“雷诺是一个有115年悠久历史、全球份额超过3%、欧洲排名第四大品牌。”

“你一定要去看看科雷嘉，它肯定和你想象中的雷诺汽车不一样。”熊毅透露一个小秘密，“范冰冰的摆拍和自拍真不是我们事先彩排好的，我觉得，她是真心喜欢上这个车。”

雷诺重新出发

范冰冰和科雷嘉的故事，我们留给娱乐记者去挖掘，当下，我们更值得关心的是东风雷诺的未来。虽然它的两个母公司东风汽车和雷诺汽车，均对它表示“毫无保留地支持”。但是错过了黄金十年之后，雷诺汽车，和重新开始的东风雷诺，市场还会留给它多少时间和空间？

去年12月中旬，武汉，东湖宾馆，前任东风公司董事长、党委书记徐平和雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩的两双手再次紧密地握在一起，为即将成立的东风雷诺挂牌背书。

“虽然来晚了，但是我们不能错过全球最大的汽车市场。”10月底，出席东京车展的戈恩面对中国媒体的追问，他坚持认为，“来晚了比不来要好。”

东风公司为了这个刚刚诞生的合资项目几乎举集团之力来支持，“徐总和竺总（东风公司新任董事长、党委书记）都说：要人给人、要钱给钱。”东风雷诺执行副总裁胡信东对本刊记者说，无论是前任董事长还是现任董事长，都对这个项目有着特别的期待。

实际上，早在2003年东风日产成立之后，对于金三角项目中的东风雷诺的启动就备受关注，但是种种机缘巧合接连错过，一等，就是12年。

胡信东和熊毅都避免提及东风雷诺那么多邂逅与错过背后的原因，“你必须向前看，虽然最好的成长阶段错过去了，但是毕竟中国市场那么大，机会肯定存在，关键是你怎么做？”今年10月份，胡信东在接受本刊记者采访时说。

熊毅同样不否认雷诺来得太晚，但是他坚持认为，“汽车市场永远是风水轮流转的。”在2004年以前，雷诺汽车和大众汽车一样，都是欧洲市场举足轻重的汽车品牌，2004年，欧洲市场，雷诺品牌的市场份额一度以10.8%以上力压大众汽车品牌9.7%，连续第八年占据了欧洲汽车市场最大品牌的宝座，但是随后王牌车型梅甘娜换代之后遇冷以及其它产品青黄不接，2006年之后，雷诺汽车就丢失欧洲头牌的王冠，拱手相让给大众汽车。

2003年之后，大众借助全球扩张、尤其是中国市场的飞速发展成了全球最大的汽车托拉斯，但是，今年9月份大众汽车“排放门”的丑闻曝出，这家全球汽车霸占开始面临全球的危机，今年10月份和11月份，大众汽车品牌的份额开始接连下滑。

相反，雷诺汽车近些年来的发展速度远超同侪，2012年到2014年，雷诺汽车的全球销量逐年攀升，尤其是旗下的达契亚品牌取得了飞速的进步，这不仅帮助雷诺汽车捍卫了欧洲第三大汽车集团、雷诺品牌本身也逐渐恢复市场地位。

2014年，雷诺汽车（含达契亚、不含俄罗斯拉达）在欧洲的销量达到123.7万辆，同比2013年增长13%，是欧洲主流品牌中惟一达到两位数增幅的汽车集团。2015年1~10月份销量突破100万辆，同比增长8%，继续领跑欧洲。

在全球汽车的版图上，雷诺汽车最需要填补的一块就是中国，而即将启航的东风雷诺，成为雷诺汽车中国梦和全球布局最为重要的支撑点。

机会在哪里？怎么做？

雷诺目前在全球的份额大约在3.2%左右。所以，早在去年12月份签约的时候，戈恩对中国市场的期待也是雷诺汽车未来能获取其中逾3%的份额，按照中国汽车市场乘用车销量逾2000万辆计算，这个数字将是60万辆，而目前雷诺汽车进口车的销量仅有区区3万辆左右。

如何迅速提升销量？同时还要把雷诺汽车的品牌力以及生产制造领域的能力同步启航？这无疑是一个巨大的疑问，也是一个巨大的难题。

“我们不能继续重复以往车市繁荣和快速增长的时代那种节奏和程序，必须要找到潜在市场的机会，而且必须尽量少犯错误、绝对不能犯大错误。”在神龙公司和东风日产历练十多年以来，熊毅亲历过神龙汽车的起起落落，也见证了东风日产的低谷和辉煌。

见惯风雨，自然有着比大多数同龄人更好的洞察力与历练，虽然才40岁出头，但是熊毅迅即临危受命，成为东风雷诺市场与营销板块的牵头人。

渠道、品牌和国产化产品的快速导入，这是熊毅和东风雷诺销售团队急需解决的问题。熊毅把解决问题的最重要方向放在销售渠道上。“在明年国产上市的时候，东风雷诺要确保150家左右的经销商队伍，我们销售KPI的第一要务就是要保证经销商的同步。也就是说我们在整个发展过程当中，追求的是质量。我们对市场和消费者应保持敬畏之心，而不是盲目扩张，我们要追求的是质量上的成功，包括对合作伙伴的运营质量的保证。”熊毅说。

东风雷诺武汉工厂已经开始进入国产之前最后的准备阶段，包括品质管控以及国产化准备等等，内部的调研显示，国产的产品的质量已经达到欧洲工厂的水准。

与此同时，东风雷诺也在陆续展开对未来产品的规划，明年3月份科雷嘉上市之后，第二款SUV也将在明年下半年推出，这是一款比科雷嘉更高级别的SUV，它将和汉兰达、锐界同一尺寸，瞄准的是日渐庞大的大中型SUV市场蓝海。

除此之外，东风雷诺还将导入雷诺汽车引以为傲的电动车，切入目前火热的新能源市场。目前排名整个欧洲第一、全球第二大新能源汽车制造商，雷诺汽车准备用速度和行动来告诉中国消费者它的实力与号召力。

“看了这么多车型和规划，我相信以后没有任何人再说‘雷诺汽车是一个小众品牌’了吧？”熊毅笑着说。

科雷嘉是谁？

“很多人都说，雷诺现在进入到中国并不是一个很好的时机。而我们认为，抛开整个大势来说，中国的SUV市场现在仍然是按每年30%的速度在增长，所以我觉得站在细分市场的角度来看，东风雷诺来得正当时。”熊毅对于刚刚亮相广州车展的科雷嘉信心十足。

为什么选择紧凑型SUV科雷嘉，而不是销售多年的中型SUV科雷傲或者欧洲市场热销的小型SUV车型Captur？

熊毅解释说，科雷嘉是雷诺全新设计语言的开山之作，也是雷诺-日产联盟CMF最新的SUV四驱平台所打造第一款雷诺品牌的车型。这个平台将是未来雷诺-日产最大的开发平台之一，包括新一代的奇骏、逍客和即将换代上市的雷诺传奇MPV风景都在这个平台上诞生。这个平台旗下的日产新一代逍客已经垄断欧洲最畅销的SUV车型长达8年之久。

除了雷诺-日产联盟所具有的联合开发优势之外，雷诺去年开始对它的品牌定位进行了重新调整，雷诺全新的“Passion For Life”以及这一品牌主张下的三大支柱：悦心设计、卓越创新、便捷体验。在这样一个理念之下，雷诺的产品设计和风格也将越来越走在时代的前列，引领着这个时代的趋势。

“科雷嘉在这个时间点的引入，我觉得是恰逢其时。因为现在中国的市场和中国的消费者，都在发生变化，我们的产品和中国消费者的需求也开始同步了，这点是极其重要的。”熊毅说。如果产品的风格和消费的潮流相切近，这将有助于产品和品牌的快速成长与扩散，这对于急需消费者认可的雷诺汽车以及东风雷诺来说，都极为重要。

实际上，雷诺汽车已经预见到中国汽车市场正在发生微妙的变化。相比前几年，中国汽车消费群体以70后和80年初为主，但是正在快速向85后和90后这样一些年轻消费群体的切换，这必然使得他们对车辆的需求发生了一些变化。舒适性已经成为了一个基础性的标准，他们更需要的是一款能够表达个性、表达他们独特生活品味的SUV。他们需要寻求操控上的乐趣，而不仅仅是在开一辆车而已。

科雷嘉和逍客虽然均为雷诺-日产联盟CMF最新的SUV四驱平台所打造，但是相比逍客，科雷嘉还是一款拥有赛车基因的SUV。科雷嘉所运用的一些核心技术、设计语言、定位、以及给消费者传递的感受，都是和逍客完全不同的。包括从外观设计到装备，还有整个底盘的舒适感和驾驶感受，都差别非常大。这就是为什么东风雷诺敢说科雷嘉是一辆拥有赛车基因的SUV的原因所在。

“无论是在操控性、底盘感受，包括整个驾驶感受上，科雷嘉都做到了同级最优，并独具个性。这样的独特性，才能使它受到更多消费者的青睐。”熊毅说。

明年3月份上市的科雷嘉，将重启雷诺汽车在华的征程，它会成为东风雷诺的推动者？和尚处蓬勃发展的紧凑型SUV市场的变革者吗？【END】