城读 │ 步行城市的30个好处

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步行城市的30个好处

步行城市，让生活更美好。

Sources: http://www.arup.com/walking

https://www.fastcoexist.com/3062989/50-reasons-why-everyone-should-want-more-walkable-streets

Picture source: Paris Street; Rainy Day by Gustave Caillebotte,1877 http://www.artic.edu/aic/collections/artwork/20684

世界上越来越多的城市从“以汽车为中心”转向“以人为本”，致力于改善“可步行性(walkability)”，例如巴塞罗那的“无汽车超级街区”。一份最近发布的研究报告《活力城市：迈向步行的世界》(Cities alive: towards a walking world)，讨论这一转变背后的趋势，总结步行城市的好处，并通过案例给出建设步行城市的行动建议。

报告分为四个部分：第一部分讨论塑造步行城市发展的50个发展趋势；第二部分总结步行城市的50个好处；第三部分提出建设步行城市的40个行动建议；第四部分介绍全球80个步行城市建设案例，提供借鉴。

报告从社会、经济、环境和政治四个方面论述步行城市的好处，如下编辑摘录步行城市的30个好处。

1    有助于延长寿命

久坐不动是全球排名第四的死亡原因。过去40年，美国的体力活动下降了32%；不到20年时间，中国的体力活动下降了45%。对于60岁及以上人群，每天步行15分钟能够降低22%的死亡风险。

2     有助于减肥

步行30分钟大约消耗100卡路里，每天走12个街区，罹患肥胖症风险降低4.8%。

3    减少罹患慢性病风险

长期步行能够降低罹患2型糖尿病、心脏病和结肠癌等慢性病的风险。

4    让人更幸福

开车通勤1小时的人需要多挣40%的收入才能达到短距步行上班的人一样的幸福水平。当一个远距离通勤的人改为步行通勤之后，其幸福水平的提升相当于恋爱。即便每天只走8.6分钟的人，也有更大可能（33%）报告更好的心理健康。

5     改善交通安全

世界每年有超过27万的行人死于交通事故。通过改善街道设计和减速措施可以明显降低交通事故风险。仅仅是缩短人行横道即能降低6%的行人死亡风险。

6    带回“街道眼”，减少犯罪

更多步行的人意味着街道有更多监督的眼睛，让街道感觉更安全。这比安装摄像头便宜多了。

种种让街道更适宜步行的举措——例如减少垃圾、限制车速等——还可以带来减少犯罪的额外好处。例如堪萨斯城一个社区，周末禁行汽车之后犯罪率降低了74%。

7    提高社区活力，增强场所感

当街道采取更适宜步行、更安全、更吸引人的设计和举措之后，人们会愿意在街道停留更长的时间，把活力带回社区。步行比开车更能让人体会街道和社区的独特场所感。

8  促进社会互动，增强社区认同

可步行的街道可以把那些可能永远不会相遇的人带到一起。1960年一个经典研究发现，居住在汽车交通更多的社区，认识邻居的可能性更小。

当人们在街道互动增加时，有助于形成社区感。爱尔兰一项研究发现，居住在可步行社区的人，比居住在依赖汽车交通社区的人，具有高出80%的社会资本。

9    增进包容

高速公路等交通基础设施从物理上隔绝不同社区，而增强步行性的设计可以让整个城市对所有人可达。

并非每个人都买得起车或者懂得驾驶，而步行则更普遍可及。为那些行动力有限的人提供的步行基础设施也能够改善所有人的步行体验。

10   振兴经济

更可步行的街道可以增加购物的人，步行者比驾车者购物花费更多，可能多至65%。布鲁克林把一个停车场改造成步行商业广场，零售额增加了172%。纽约联合广场步行区域扩张后，商铺空置率下降了49%。步行街道还可以增加就业，都柏林一个经过改造变得行人友好的社区，就业增加了300%。每投资1美元于步行和骑车，换回11.8美元的回报。

11    提高生产力

步行平均可以提高60%创新产出。运动之后，记忆改善，人变得更高产、做出更好的决定。工作过程中步行也有用，某公司内部研究发现，步行会议之后，员工更有活力、更专注、更投入。

12   改善城市形象，促进旅游发展

更可步行、更宜居的城市具有更鲜明、更吸引人的形象。巴塞罗那自1980年代起致力于改善公共空间和可步行性，过去二十年游客数量增长了335%。

对游客来说，步行时体验一个城市最好的方式。改善可步行性，可以吸引更多的人到访。伦敦特拉法加广场步行化之后，游客增加了3倍。

13     吸引更多投资

城市投资于兴建可步行的公共空间，可以为该地吸引来更多的投资。纽约的高线公园建成后，周边吸引了20亿私人投资。马德里在河边修建的可步行公园吸引投资在周边兴建运动设施、商业广场、咖啡馆，以及修复历史建筑。

14    吸引创意人才

高技能专业人士倾向于搬到可步行区域。最可步行的地方具有更高的人均GDP，拥有更多的大学毕业生。

15   减少拥堵成本

湾区每年由于员工陷于交通堵塞而损失约20亿元。

16   减少建设和维护成本

建设和维护道路的成本高昂，建设人行道成本则低得多。

17     降低医疗成本

步行环境鼓励更多的人采用多动的生活方式，减少公共医疗开支。久坐不动带来巨额医疗成本。美国每年光是治疗肥胖相关疾病就花费19000亿美元之巨。

18    降低对非可再生能源的依赖

汽车消耗了大部分的石油储量。如果城市在步行道上安装能源收集的地砖，步行可以产生能源。

19    优化土地利用

步行道和单车道比机动车道更密集，占地更少，消耗原料更少，对环境影响更小。

20    减少空气污染

2015年巴黎禁车一天，减少了40%的雾霾。长期来看，步行化可以改善健康，减少城市的碳足迹。

21     降低噪音

巴黎第一个无车日，主要街道的噪音水平下降了3分贝。

22     改善城市小气候

硬化路面加强了城市热岛效应，而植树树荫下的人行道有助于降低9-35华氏度不等的局部温度。

23     改善排水管理 

具有可渗透表面的人行道在降雨时有助于吸收多余水量，减少洪涝。

24     促进空间活跃使用 

哥本哈根在过去几十年变得越来越行人友好，使用城市空间的人增加了3倍。

25    鼓励人们减少开车，选择更灵活出行方式 

步行性促进更灵活的通勤方式，减少汽车拥有率，通过租用、共享等方式提高机动车使用率，形成良性循环，原本用于汽车行驶和停车的空间可以更多地用于行人和其他公共领域。

哥本哈根步行化主要街道后，第一年步行交通就增加了35%。大量城市交通出行是短距离的，好的设计使人更愿意步行或骑车。

26     提高城市竞争力

步行性与宜居性直接相关。墨尔本为步行者重新设计市中心之后，居民增加了830%，连续5年被《经济学人》评为“世界最宜居城市”。

27     达成政治共识

西班牙蓬特韦德拉市的市长1999年决定全面禁车后，赢得公众爱戴:市长已经第五次当选。

28     促进市民参与

通勤每增加10分钟，社区参与减少10%。

29     提高城市韧性 

可步行性让城市面对灾难更有弹性。如果城市变得更容易步行，石油短缺、公交系统瘫痪带来的问题没那么严重。

30    促进可持续发展 

加拿大一个研究发现，如果人们每周减少一天驾车，每年可以减少380万吨温室气体排放。城市变得更适宜步行之后，可以促进城市从驾车文化转向步行文化。