主机曲轴箱油雾浓度探测器，主要用于探测曲轴箱及齿轮箱的油雾浓度，防止油雾浓度超限引发爆炸事故。但其在运行过程中会经常发生误报警，导致主机减速或停机现象。今天要说的这个案例，虽然时间跨度有点长，但同样适用于现在的新机型。本案例中的油雾浓度探测器报警，可不是狼来了，并且原因还不简单，希望能对船员兄弟起到一些警示和借鉴作用。
案例情况简介
某轮主机型号：SULZER 32310kW 94r/min1994 年 BV-NEW SULZER DIESEL 厂制造1999 年 11 月 30 日某轮离天津港返上海途中，0815 时主机油雾浓度探测器报警，显示主机曲拐箱油雾浓度高，主机自动减速。值班人员在集控室检查主机滑油、活塞冷却油及冷却水压力、温度正常，主机各运行参数未见异常。手模各缸曲拐箱道门温度也正常，但探测器无法复位，后经经电机员清洁后实现复位,当时认为是误报警。FH 轮该航次受海法港罢工影响已经脱班，为了抓赶班期，在加强检查的同时主机逐渐加速到 85 转/分，此时发现主机第 4 缸凸轮油管处靠后端轴封有烟气渗出，伴有异味。轮机长立即减回到微速运行，报告船长要求停车检查。停车后保持机油泵运转，搭上转车机盘车，电流正常，检查第 4 缸凸轮箱轴承温度正常。此时发现烟气从曲拐箱上来。一刻钟后打开曲拐箱道门，各缸都是烟雾，手模主轴承、十字头轴承和连杆轴承温度正常。在扫气箱内对活塞头检查发现第 2 缸活塞顶部有一直径约为 5 mm 的小孔，用铁丝已能插入。高温高压燃气沿蚀穿的小孔进入活塞冷却油系统，与冷却油回油一起顺连杆进入曲轴箱，造成曲轴箱油雾浓度高报警。当时不得已采用铁制闷头闷死小孔的临时措施后复航，赶回上海修理。
活塞头烧蚀的常见原因
1.由于冷却油通路污染积垢、活塞头内部冷却孔道不畅、或由于活塞头上的密封橡皮令失效，造成进油路与回油路旁通等原因，使单位时间内冷却介质的循环量减少，造成活塞头的冷却不足。2.冷却表面脏污结垢、积炭，使换热效果降低，造成活塞头的冷却不足。
3.设计制造方面的缺陷，使冷却不足。
4.喷油器雾化不良，使得直接向活塞头滴油或未经雾化的高压油束直接喷至活塞顶面，一方面造成该区域的温度异常增高并承受额外的机械应力；另一方面燃烧产物中的五氧化二钒在此处聚集，从而造成高温腐蚀。
5.进、排气系统污染造成供气量不足，使燃烧不良，排烟温度升高，增加了热负荷。如：空冷器、气口及口琴阀脏污，排气通道、废气炉烟管脏堵，透平增压器效率下降等原因造成换气质量下降。6.活塞环槽内积碳严重，影响活塞通过活塞环向汽缸壁传递热量。
本次事故原因查找分析
该轮主机第 1 缸活塞头也有曾被烧穿、活塞换新的记载，除了第 1 缸烧蚀情况不明显外，No. 3～ No. 9 缸的活塞头部都有不同程度烧蚀现象。从吊缸检查情况来看，活塞环气密性没有问题，扫气工况正常。而从主机油头拆检雾化试验发现，按照保养周期 3000 小时，油头工作性能甚差，滴漏和直线喷出情况严重，针阀偶件均需换新，个别油头工作不到 2000 小时就难以继续使用。因此确定油头工作性能变差可能是导致活塞头烧蚀烧穿的重要因素之一。
事故教训
1.在各种环境下，特别是大风浪情况下，注意限制主机负荷，避免主机在超负荷状态下运转。2.定期测取主机示功图，发现异常者立即查找原因。适当缩短对主机油头的检查周期，并及时清除油嘴上的积碳，保障油头的良好雾化。
3.吊缸时，使用活塞头样规测量，当烧蚀深度达到壁厚 1/3 时，停止继续使用，需对活塞头进行修复。
4.定期解体主机活塞头，要求以后每次进行主机常规吊缸时，都要解体该缸活塞头，对内部冷却油路、喷孔进行检查、清通，并彻底清洁钻孔内部和冷却空间表面污垢和积碳，并用高压空气进行吹除。组装时换新密封令
5.对空冷器、锅炉烟道要定期彻底清洗，按说明书要求对主机透平的压气端和透平端进行清洗，以保持主机进、排气系统的通畅。
中远海运船员广州分公司 张老轨 2020.5.27
