全国最火中级车帕萨特，碰撞测试刷出最低分！大众的良心在哪里？

既然提到了安全性，就不得不提到近日引爆汽车界的热点话题，那就是作为国内最为畅销的中高级车，帕萨特的碰撞测试结果，刷新了中保研（C-IASI）碰撞测试成绩的历史最差水平！

12月24日，中国保险汽车安全指数即C-IASI，正式公布了上海大众帕萨特2019款280TSI商务版的正面25%偏置碰撞成绩。报告中的图片显示，在正面25%偏置碰撞测试时，测试车辆A柱弯折严重，评测结果被评定为P，也就是较差。意味着这是C-IASI成立以来安全性得分最低的轿车。

用于测试的车辆为：2019款上汽帕萨特280TSI商务版，官方指导价18.49万元，配备前排正面气囊和前排侧气囊，未配备FCW、AEB和侧气帘。至于为何选了这个配置的车型，那是因为销量最好，并且这也是大街上跑着保有量最大的一个型号，极具代表性。然而在残酷的事实面前，相信大家都很难相信这是家立足国内多年的合资车企，为何产品质量竟下滑到这个地步值得深究。至于测试机构中保研C-IASI成立不久，并且采用国际标准，因此对于这次结果不会存在什么偏差，接下来我们不妨仔细看看结果。

先从表现最糟糕的"正面25%偏置碰撞"这一项开始，对于车辆结构、驾员舱上部侵入量、假人的头部伤害均为P级，也就是较差。通过测试结果不难看出在发生碰撞之后帕萨特的A柱以及弯曲至接近90°，更重要的是在碰撞过程中整个中控台发生位移，如果此时气囊弹出还会对驾驶员造成二次伤害，可是看看着弱不禁风的框架，就算是气囊弹出估计也没有多少作用。再加上这不是高配车型，并没有配备侧帘气囊，因此侧面的碎零件也会危及到车内乘客的安全。

也许大家会纳闷"正面25%偏置碰撞"这一个环节是如何定义的，是否仅仅是实验室理想环境下的严苛测试呢？其实不然，根据美国IIHS机构统计，25%面积的碰撞常见于高速路事故当中，并且约有四分之一的正面碰撞致死事故是由于小面积碰撞导致的，因此引入正面25%偏置碰撞其实是为了模拟出更接近于实际情况的事故。受限于汽车结构的特殊性，如果遇到前方小面积碰撞事故，汽车的冲击力仅仅从延纵梁、A柱、门槛梁向后传递。因此这些部件承担着吸收冲击力的重任，然而这次的帕萨特很明显没有做到这一点。

值得注意的是，北美款帕萨特在IIHS机构的测试中也经历了正面25%偏置碰撞，并且取得优秀的成绩，对于这样的结果实在是有些难以接受。当然这其中可以肯定的是测试条件基本一致，而车辆的结实程度则取决于工业设计以及材料强度。一方面上海大众在更新帕萨特之后并未考虑到受力的导向与车体结构；另一方面，造车材质的可靠性也值得深究。

但无可否认的是，大众集团自从在更换MQB平台之后，为了削减成本，整体造车质量下滑十分严重，为了榨取利润，中国本土生产的大众汽车采用了大批量成本被压缩的部件，最终成品确实会存在一些不可控的风险。

对于大众而言当务之急并不是去寻求公关，更不是想方设法挽回口碑，而是需要给已经售出的帕萨特车主一个妥善的补救措施，要知道大众汽车在国民心中一直是神车般的存在，如果为了利润而压缩成本并且抢占市场，最后的结果一定会得不偿失。毕竟现实中遇到的事故远比实验室复杂得多，希望这家深受信赖的企业能够尽快找到解决办法，并且能够将造车水准恢复到曾经。也许这一个烂得令人发指的成绩不会影响一时的销量，但是它一定会铭记在所有关心中国汽车工业的人的心里。