你见过2.8升的6缸捷达吗？价值30万，能见度比超跑还低

如果要讨论国民车的话，捷达必定要算得上一个。作为当年的“老三样”之一，捷达这个名号风靡至今，可以说是早期国人对汽车的代名词。全国90%以上的教练车都是捷达，可见其地位之高。虽说如今的捷达，已经是一台不足10万的烂大街的廉价车型。但是昔日捷达刚诞生的时候，要价也高达15万以上，甚至相当于一套房子的价格，甚至当时还有“捷达王”一说。但是，这款小小的捷达还有着更深不可测的一面，譬如说，你听过价值近30万的6缸捷达吗？

我们所熟知的捷达车型，实际上是大众捷达的第二代车型，在引入国产的时候，这款车型在欧洲本土就已经出于换代停产的边缘了。而在1991年，第三代的捷达就已经诞生，此后历代的捷达都有在国内“开花结果”——包括老宝来（第四代捷达）、速腾（第五代以后的捷达）等，唯独第三代没有国产，因为当时国内汽车工业还很落后，同步换代势必造成成本大幅度增加，失去市场的竞争力。一汽大众曾经尝试以CKD（进口配件在国内组装）的方式生产了少量的三代车型，但是没有大批量生产，因此非常罕见，但是这款车型却被引入了台湾，因此在宝岛能见度非常高。就是从这一代车型开始，搭载6缸机的捷达诞生了！

这款第三代的捷达，在欧洲被改名为Vento，在北美就继续沿用了JETTA的名字，外观和第二代的捷达2相似，但是更为圆润些，车长4400mm，宽1690mm，轴距为2470mm，外观、内饰的做工比起二代车型更优秀，但是与老款车型的造型拉不开明显的差距。

但是，这款Vento的一些设计元素，被后来的南北大众挪用，出现在了后来捷达和桑塔纳的改款车型上。譬如后来小改款的捷达王，就移植了Vento的内饰设计，而桑塔纳2000则用上了Vento的尾灯。

动力总成方面，除了普通的1.6升、1.8升和2.0升几款4缸机外，在1992年，疯狂的大众，把一台排量高达2.8升的6缸机，塞进了这款Vento的机舱！

为什么会被称之为VR6？因为这款6缸发动机，缸体分为3组，分列两侧，与V型发动机相似，但是夹角只有15°，几乎接近直列发动机。这样做的最大优势就是缸体体积比起一般的V6发动机要小得多，虽然长度略大于一般的V6机，但是其宽度仅相当于V6发动机的一半。而且VR6发动机相比级传统的V6能够节约很多部件，譬如说传统的V6发动机需要4根凸轮轴、4个可变正时机构、两个气缸盖，而VR6只需要一半就可以了。由此一来，机舱狭小的捷达，也能塞下大排量的6缸发动机。

这款2.8L的VR6发动机，采用了单顶凸轮轴（SOHC）、每缸2气阀的设计，马力高达172马力，百公里加速仅需要不到7秒，绝对是钢炮级别。而且这款Vento有少数进口到了国内，但是数量极其稀少，而且售价高达20多万，能见度甚至可以媲美诸如劳斯莱斯、宾利等豪车。

而如今，Vento这个名字，已经被用在了印度生产的POLO三厢版上。而VR发动机系列的车型，已经被小排量的涡轮增压所替代。但是VR系列发动机的车型，已经成为了资深车迷口中代代相传的经典了。

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