它是百公里油耗2.5L的神车，要价30万却全世界卖疯！
提到混合动力，任何人都绕不过丰田。如今丰田在国内普及混合动力系统的战略已经卓有成效，雷克萨斯旗下在国内销售的车型，大多数都已经配有混合动力版本且销量喜人，卡罗拉/雷凌双擎版更是以极地的价格冲击了国内的紧凑级车市场，正在逐渐向“街车化”的方向而努力。但是在这些车型日渐走向风光的背后，它们的鼻祖——普锐斯，大家又是否还记得？
作为丰田的招牌、全球最知名的混合动力车，全球销量已经突破了300万台，然而随着全新的第四代普锐斯发布，国产的普锐斯也将于今年退出历史舞台，令人不胜唏嘘。
回顾普锐斯的车型历史，虽然并不长，但是每一次进化都是稳扎稳打，都能给人带来新的惊喜。第一代普锐斯诞生于1997年的12月，是世界上首款量产油电混合动力车，动力系统由1.5L的直列四缸汽油发动机，以及一台永磁交流电动机组成。普锐斯起初只在日本本土销售，生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，可以说是卖一台亏一台，却成为了混合动力的先行者。
2003年，第二代PRIUS普锐斯问世。经过丰田、对HV蓄电池、电动机和变压器等部件的改良，百公里油耗达到了只有5.2L的成绩，在全世界范围内获奖无数,。2005年，一汽丰田正式引入国产，售价近30万。
2009年，第三代普锐斯发布，采用了排量更大1.8L发动机，电动马达的输出也提升至 60千瓦，取得了两年内销量突破100万辆的傲人成绩，成为了全世界最畅销的混合动力车型。2012年国产，售价降至23万左右。
普锐斯在第三代车型的基础上，也衍生出了不少车型，譬如MPV式样的普锐斯V、两厢小型车式样的普锐斯C等。同时，混合动力系统也实现了普及化，丰田和雷克萨斯的其他车型也纷纷推出了混动版。
2015法兰克福车型上，最新的第四代普锐斯亮相，新车在技术上有大量的革新，但是过于激进的外观设计，引起了非常大的争议。
新的普锐斯除了在设计上力图让人留下深刻的印象外，也是丰田全新的TNGA平台下的第一款量产车型。
内饰的设计变得更为新潮，加入了大屏幕的中控台。方向盘的样式讨巧。
皮质座椅的贴合度和包裹性更高，更注重驾驶品质。中央扶手箱到中控台之间形成了一个长长的通道，便于放东西。
新的普锐斯延续了第三代的1.8L直四发动机+电动机的组合，通过改良燃烧及冷却系统、降低部件摩擦阻力等方式，热效率从第三代的38.5%提升到了40%。而且后桥也增加了一组电机，实现了四轮驱动。
但是新普锐斯的最大特点，并不只是停留在了动力系统的革新上，还有低重心化的设计。发动机的安装重心降低，同时优化车辆前后配重和布局，使得新的普锐斯操控性能得到了前所未有的提高，改变了以往普锐斯缺乏驾驶乐趣的毛病。
2016日内瓦车展上，丰田还发布了其衍生车型——采用插电式混动系统的普锐斯Prime。纯电动模式下采用8.8kWh的锂电池组进行驱动，最大续航里程为35km，最高时速为135km/h。新车仅需5.5小时便可将电池充满，平均油耗仅为1.4L/100km。
总结
普锐斯（Prius）的名字，本身就是“先驱”之意。虽然普锐斯在国内，因为定位小众化，而且价格高企，没能在国内纷繁复杂的市场环境中生存下来。但是截止2014年底，普锐斯全球累计销量已经达到了336.4万辆，可见其在世界范围内的成功是显而易见的。而丰田的混动车型在国内能有这样的成果，普锐斯的开辟作用功不可没。