杀气腾腾：蔚来2021Q1财报背后

4月的最后一个工作日早晨，蔚来发布了2021年第一季度的财报。财报上两眼的数字先按下不表，蔚来至少把财报发布会开成了一个新闻发布会的样子。

“如果我们看在高端市场领域，并没有看到一个能够和NIO有全面竞争能力的品牌。”

“从整个智能化程度、自动驾驶能力的角度来讲，他们要变革的决心可能还需要更大一些。”

这些是我从李斌在财报发布会问答环节实录中摘出来的句子。

所以蔚来2021年首次财报发布背后，显然还有很多可说。

照例还是先说数字，几个关键点分别是：

1、 蔚来一季度营收79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%；

2、 整车毛利率稳步提升至21.2%，来自于制造运营效率提升以及平均售价提升，包括NIO Pilot和100度电池包选配率的增加；

3、 单车销售管理费用创下新低，销售及企业运营效率持续提升；

4、 现金储备超475亿，将进⼀步提升充换电与销售服务⽹络的建设，并加强新产品和新技术的研发投⼊；

一张漂亮的财报。

还有几个数字点需要注意：

1、 2021年第一季度交付20060台，首次达成单季2万台交付，同比增长422.7%，环比增长15.6%。

2、 2021年第一季度蔚来车型平均售价43.47万元，较2020年第四季度平均售价提升4200元。平均售价的提升来自于选配的增加，包括NIO Pilot与100kWh电池包；

3、 蔚来2021年第二季度车辆交付量将达到21,000和22,000辆之间，同比增长103%~113.0%，环比增长5%~10%；

4、 2021年第一季度整车毛利率为21.2%，2020年第一季度为负7.4%，上季度为17.2%；2021年第一季度的综合毛利率为19.5%，2020年第一季度为负12.2%，上季度为17.2%。

5、 2021年第一季度研发费用为6.865亿元人民币（1.048亿美元），同比增长31.4%，环比下降17.2%。2020年第二季度除股权激励费用外的研发费用（非美国通用会计准则）为6.500亿元人民币（0.992亿美元），同比增长26.4%，环比下降19.9%。

6、 2021年第一季度经营性亏损为2.959亿元人民币（0.452亿美元），同比下降81.2%，环比下降68.2%。除股权激励费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为1.994亿元人民币（0.304亿美元），同比下降87.0%，环比下降77.1%。

7、 2021年第一季度净亏损为4.510亿元人民币（0.688亿美元），同比下降73.3%，环比下降67.5%。除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为3.546亿元人民币（0.541亿美元），同比下降78.6%，环比下降73.3%。

8、 截至2021年03月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元人民币（73亿美元）。

数据综合起来，可以得出的观点就是：

1、 蔚来销量持续看好；

2、 由于消费者对选装包的需求，车型平均售价和毛利率上升趋势明显；

3、 尚有大量现金流储备，不差钱。

李斌还透露了两个重要的新闻点：

1、100度电池包推出以来，受到了⼴⼤⽤⼾认可，选购率超预期。截⽌4⽉16⽇，已经有超过10,000位⽤⼾正在使⽤100度电池包，4⽉18⽇，蔚来正式开放预订按年灵活升级100度电池包，并将于6⽉正式开启服务。

2、蔚来将与合作伙伴⼀起在新桥智能产业园区筹建第⼆⼯⼚，正在与合作伙伴就实施细节和最终合作模式进⾏商讨，最新进展尚未公布。

所以我们的总结还可以加上两点：

1、 蔚来是中国市场第一个超过万名用户使用100度电池包的品牌；

2、 蔚来将是中国市场第一个落实“第二工厂”的新造车品牌；

挟着数字而来的杀气和对市场版图进一步扩大的野心，蔚来所亮的，是一张明牌了。

很少会有企业在财报发布之后接近着一场媒体问答。一方面要考量的是“媒体敢不敢问”，另一方面考量的更是“企业敢不敢答”。这方面，很多企业要向蔚来学习，

只要你敢问，他们就敢答。

我在文章开头引用的两句话，均来自于李斌回答“如何看待竞争态势”的问题。从回答这个问题的态度，我们看得出蔚来和一般企业的不同。他没有采取大家都好评的打哈哈方式，而是直接表达：

高端没有对手，传统巨头转身还需要更大决心。

这个时候，你会看到蔚来几乎走了一条从起跑线就开始步步为营的赛局，你也会看到，顶着最大压力选择高端细分市场 自营的方式，是多么正确。

首先，你说什么是“高端”？蔚来高端还是宝马高端？这个辩题恐怕能吵上一天一夜，但当蔚来把43.47万元的平均售价甩在辩论者的脸上，这个辩题至少在一种解读方向上有着明确的答案。

43.47万元，这个平均售价已经高过奔驰、仅次于保时捷。所以看看传统豪华市场纯电车型的销量，李斌说“高端没有对手”确实有凭有据；而面对特斯拉，也正是因为自营模式下对价格体系的从不放松，能够让蔚来在之前的群访中，有底气点名吐槽某厂“一年n次降价”。

传统巨头转身是不是需要很大决心？这种感性而不具体的表达我不敢说。但在当下巨头的产品确实在销量上还没能卖过蔚来的时候，李斌当然可以这样说。

我要感叹一句：营销高手。

这种不致于挑起争端、但非常有争议的论题，结合李斌的性格和一贯真诚不避讳的个人风格，“创始人即IP”的话题，值得业界长期思考和探索。

驾仕总结：

蔚来可能开创了一种新的营销局面：财报发布和新闻发布同步上头条。这不是一般企业CEO生硬地照念一遍财报数据和事先准备好的说辞，

而是创始人有态度、有观点，甚至有挑衅的进行开放式回答，一边传达企业没有写在财报里的重要信息，一边进行品牌形象的强化和塑造。

我后来看了速记中李斌所说的每一句话，说他是信口说的我是不信的，因为即使是听起来“有点越界”的对于竞品和市场的评价，正如我上文所说，都是一个个“不致于挑起争端、但非常有争议的论题”。

而说到竞争对手，他只举例了新宝骏KiWi EV这么一个车型，“差不多一万多美金售价的车”，完全不在蔚来车型重叠的视野中。

但你不能不承认的是：蔚来在服务、用户企业、用户运营、用户社区的层面上，已经成为当之无愧的标杆。可能很多人没有注意到，在当天早上的公告中，蔚来给予了NIO User Trust，也就是蔚来用户信托提名一个董事的权力。李斌解释说“这个董事（提名）的批准还是尊重董事会的决策，并不是任命的权力，是提名的权力。”但足以说明李斌当初在上市之际将自己三分之一的股票（5千万股）成立用户信托时，对于一家真正的“用户企业”探索的决心。

没有对待用户的温柔，哪儿来对市场的杀气腾腾？随着蔚来产品战略的清晰和对市场版图占有的热望，我们终会看清楚：接下来不是谁都资格称为蔚来的对手。

5月6日，蔚来将宣布其海外市场扩张的第一站：挪威位于奥斯陆的NIO House，更多细节将在5月假期后的第一天集中释放。

不得不感叹一句：太拼了。

文｜赵小查

图｜网络