短短1个月，主机数次扫气道着火...漂航吊缸，究竟谁是幕后黑手.....

主机机型：MANB&W    6L80MC    15066kW    85r/min

事故概况：

XXXX年 2 月至 3 月，TH 轮在短短一个月航行中，主机 No. 1～No. 6 缸先后燃烧工况恶化，排烟温度、扫气温度升高，有的缸扫气箱着火，多次漂航吊缸。在吊缸中发现 No. 1～No. 6 缸各缸活塞环都有不正常磨损和断裂问题。

经查，主机扫气箱排污放残系统畅通；扫气箱也经过几次清洁（每次清洁都比较脏）；燃油喷射系统及排气阀均为正常状态。

事故原因：

该轮在一个多月时间内，未经技术部门同意，负责安排供油的处室擅自多次更换供船的气缸油品种，致使该轮主机气缸油混用，造成活塞环异常磨损。

经查，该轮从主机出厂时，是使用 BP 公司的气缸油；

XXXX年 12月 6 日换用了 TEXCO公司的气缸油（加装了 17538kg）；

XXXX年 1 月 11 日又换用了 CASTROL 公司的气缸油（加装了 22390 kg ）。即，该轮在一个月内，主机混用了三种不同公司的气缸油。

事故教训：

1、船舶主机滑油（尤其是气缸油），由造机厂提供建议使用的品种。一旦选定，不宜随便调换。由于某种原因确须更换品种时，应该认真研究供油公司提供的（气缸油）性能指标是否能替代，以及与原来使用的气缸油是否具有相容性。需要油公司承诺保证，由公司技术部门决定。

2、船舶更换主机气缸油，需要事前清洁气缸油日用油柜、清除油角，尽量减少混油的数量；在两种气缸油实际更换（进机）过程中，轮机人员应注意跟踪监视主机工况变化，消除因混油引起性能变化而埋下的隐患。

3、对主机扫气箱进行常规检查时，一旦发现断令，必须寻找机会尽快吊缸更换，不允许带有断令继续长时间运行，使故障进一步扩大酿成恶性事故。

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