黄陂的这条国道，改造为何如此困难？原因一次给您解释清楚

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虽是国道，但也只有2车道

黄孝公路，位于武汉市黄陂区，顾名思义是一条从黄陂到孝感的公路，起点位于前川城区西部的大转盘，终点位于黄孝交界处的界河，经过了黄陂的前川街道、罗汉街道、祁家湾街道和李集街道，全长23.03公里，1978年按二级公路标准建成。2002年5月进行了首次拓宽改造，按平原微丘二级公路标准改建，路基宽12米，路面宽9米，双向2车道，沥青砼路面，整个工程投资4669万元，当年12月竣工。

换句话说就是，此条公路20年没有拓宽了（黄陂太大，20年没有改变的公路还有许多），随着汽车进入千家万户，仅有2车道的黄孝公路已严重满足不了黄陂中西部地区的发展了，特别是武汉轨道交通创新基地落户前川以后，黄孝公路的改造就迫在眉睫，不搞不行了。

黄孝公路也是国道316的一部分，因为是国道，虽然路面不算宽，但保养维护得还算很不错（比起新十、黄武公路来说，黄孝公路起码在路面上平整了许多）。

黄孝公路前川段景观

黄孝公路几年前就计划要拓宽了，但一直迟迟无法开工，原因为何呢？小编参照网上的公开消息和自己的了解，整理了黄孝公路近期的相关消息在下文中分享给大家。

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黄孝公路前川段更名了

去年11月，黄孝公路前川段更名为“黄孝大道”，从前川大转盘至武大高速立交处，约长5.4公里左右，名字的更改代表此段公路将从农村公路转变为城市大道，不仅将拓宽为双向6车道，而且也将采用城市道路管理办法。

武大高速立交至界河段公路名字仍然叫“黄孝公路”，未来也计划拓宽为双向4车道，但由于拓宽工程需要占用基本农田，在没有土地指标的情况下，何时开工暂时无法给出明确消息。

简单来说，原黄孝公路分为了两段，前川街道段更名为“黄孝大道”，剩余路段还是叫“黄孝公路”。

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黄孝大道拓宽也不容易

黄孝大道拓宽工程分为三个部分，第一段从转盘至地铁百泰路站，第二段是从武麻铁路桥至合武铁路，此段红线宽度50米，第三段是从合武铁路到武大高速，红线宽度33米。

红线宽度的不同，代表道路建设标准也不一样，红线50米宽的路段，除可以建成双向6车道的机动车道以外，路两侧还能有绿化隔离带、非机动车道和人行道，但红线宽只有33米的路段，6车道的机动车道可以保证（6车道宽度为22.5米），人行道也可以保证，但基本没有空间修建绿化隔离带和非机动车道了（估计人行道和非机动车道会合二为一）。

黄孝大道原计划红线宽度都为50米，但由于土地指标一直搞不到，所以只能优先保证武麻铁路到合武铁路这段拓宽。

合武铁路到武大高速这段本来也动不了，但随着武大高速的修建，黄陂发现了一个好机会，那就是可以将此段纳入到武大高速建设工程里去，利用武大高速批准的农田指标来拓宽改造黄孝大道，但由于武大高速的土地指标也不是很多，黄陂最后也只能将此段道路红线扩大到33米，暂时无法拓宽到50米。

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黄孝公路和黄孝大道会装路灯吗？

前川段（即黄孝大道）因为是按城市道路管理，建成以后当然会装路灯，但黄孝公路（武大高速-界河段）由于还是农村公路标准，即使拓宽改造完成也不会安装路灯，相关内容摘录如下：

经核实，根据道路设计标准，城市道路设置路灯，G316黄孝线武麻铁路至合武铁路段按城市主干道标准改扩建，将会设置路灯。G316合武铁路至界河段按一级公路标准改扩建，将不会设置路灯。

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综述

黄陂改造条公路真不容易，尤其是经过农村地区的公路，如果要拓宽就必须占用农田，但占用农田需要土地指标，许多公路迟迟无法开工或许就是因为这个原因（比如黄孝公路、川龙大道，G318国道等），或者虽然开了工，但也无法一步到位拓宽成城市标准公路，比如新十公路的改造，就只能先保证6车道的机动车道，无法保证非机动车道和绿化隔离带，还有黄武公路，川龙公路的拓宽都是如此。

所谓土地指标，是指国家为保护耕地，对建设用地采取的控制手段。即每年度各地方建设用地面积设置最高限度，不得突破，换句话说，如果黄陂想要更多土地指标，需要上级特别批准（但武汉的土地指标也是有限的，给你黄陂多了，其他区就少了，需要综合考虑和平衡）。

还有一个方法就是通过村庄的合并，开发出新的耕地出来，在保持黄陂农田总量不变的情况下，就可以将部分农田转变为建设用地了（比如姚集街道如果新开发了农田1000亩的话，黄陂滠口街道就可以把当地的1000亩农田转化成建设用地，黄陂总耕地面积仍保持不变）。

第三个方法就是去外地购买农田指标，比如去恩施某县买2000亩的农田，那么黄陂就可以将本地的2000亩农田转化为建设用地，但这个方法需要黄陂的财力很足。

各位有没有给黄陂增加土地指标的方法呢，欢迎在文章后留下您宝贵的意见。