怎么，摔架飞机还发财了？

今年8月7日，印度快运一架自迪拜返回喀拉拉邦的撤侨航班在风雨中冲出跑道失事，造成20人死亡，飞机完全报废。据央视新闻客户端本周一报道，这起事故的赔偿结果已公布，保险公司需向印度快运赔偿5100万美元。其中5000万美元为飞行器赔偿，100万美元是事故涉及的人力支出。

图：印度快运VT-AXH“印度门”号　Jetphotos图片

摄：Julian Mittnacht

印度快运此次失事的是一架737-800飞机,这是波音最畅销的机型。虽然波音公司给出的目录价格（List Price）高达每架1亿美元，但业内人士向拉总透露说大批量采购时737-800可以低至5500万美元左右。

5500万美元是全新飞机的价格，印度快运出事的这架飞机（编号VT-AXH）机龄为13.7年，若按5500万美元进行折旧，该机当前残值估计不足3000万美元。若印度快运财务部也喜欢“做帐”的话，对于捉襟见肘的它来说，空难带来的2000万美元简直是一笔“横财”！

图：摔成了这副模样　网络新闻图片

与汽车一样，保险费是每架飞机重要的日常开支，每年少则几万美元，多则几十万美元。对航空公司来说，飞机是最重要的资产，金额大，风险高，谁也不敢在保险费上省钱。因此敢于承保航空器安全险的公司，只要当年没出事故，基本上都是“狂赚”。但一旦遇上事，那就只能打落牙掉肚里——有苦自己咽。

保险是一种赌事故概率的资金游戏。对小型公司来说，花钱买平安，可以避免无法承受的灭顶之灾；但对于大公司来说，如果保费总额大大超过飞机价值，又对安全生产有把握，甚至可以自己成立保险公司。但买的少风险大，买的多太花钱——总不能把利润全都拿去买保险吧？

所以各公司都会根据自己的实际情况，选择不同层次的机身安全险。

图：每架飞机都有保险　摄影：拉上窗帘

除机身险之外，飞机保险还有乘客险、货物险、劫持险和战争险等多种产品，甚至像汽车一样也有“三者险”，用以赔偿空难导致的地面伤亡和财产损失。我国规定民航运输企业必须购买机身险、乘客险和三者险；也就是说，即使乘客不购买“航空意外险”，遇上空难航空公司也要赔偿。只不过这个赔偿金额较少，拉总没记错的话，国内应该是7万元人民币左右——这应该是很久以前的定价，不知道现在有关部门有没有更新过它。

印度航空业赔偿较高。同样是印度快运航空，2010年门格洛尔空难中向每位乘客赔偿了16.8万美元——所以也可能是有“多赔”的意识，印度快运才会自觉地投保较高金额的保险。毕竟对遇难者来说，多赔一些是尊重。

图：印度航空业不容易　摄影：拉上窗帘

飞机保险的赔付非常麻烦，特别是国际航班。但基本上航空器归航空器，乘客归乘客，理赔方式各不相同。目前并不清楚在印度，航空公司是如何为乘客购买“乘客险”的。但即使不像我国有强制的“乘客险”，印度快运此次机身险的获赔已足够支付伤亡者的赔偿。2000万美元的巨大差额，就算拿出500万美元赔付遇难者和伤员，印度快运也还有1500万美元的“赢利”——当然声誉的损失，是无形的。

你可以说在资本主义国家，出了事反而赚钱；也可以说幸亏领导未雨绸缪，才不至于在事故之后“国有资产流失”——总之，事情它就是这样。