印度民航业何时能追上中国？
波音公司最近发布了《商业市场展望》，预计印度在未来20年内将需要至少2230架新飞机。有人问拉总，印度民航业距离中国还有多远，是不是快要追上中国了？
不不不，印度距离中国还有很大的距离。而且因为中国也在发展，中国的面积更广阔，所以拉总并不认为印度有机会超越中国。中国未来肯定将成为全球最大的民用航空市场，超越美国应该就是十年八年的事情。印度人多地方小，发展高铁才是硬道理。波音经常做这个《商业市场展望》，但就像我国说要整治旅游市场一样，“说说”而已。连美国飞友也经常挪揄波音：退役不算么？没买那么多的话罚谁的款？
图：印度是中国的五分之一 FlightAware截图印度全国现在约有740架民航客机，而中国现在是4000架。所以印度现在机队规模只相当于中国的五分之一，距离还非常远。波音确实预测印度将有大的增长，未来20年内2230架应该是靠谱的。但如果你知道波音在去年底预测中国未来20年内将需要8600架新飞机的话，你就会“释然”了。中国人喜欢比较，喜欢当第一，这是好事。就像上学一样，争强好胜乃人之常情。但国与国情况不同，只比较规模的话意义不大。拉总以前就写过文章，介绍过印度“比中国强”的地方。
印度现在有十来家航空公司，也只是中国的五分之一。但它值得我们学习的地方是国有资本在逐渐退出，市场基本上完全让给私人了。这一点非常好，不乱花也不算计老百姓的钱，减轻了民众负担。印度几年前就开始出售国营的“印度航空公司”，因为它与我国的国营航空公司一样人员臃肿，效率很低，赚不到钱。但是它一直想卖个好价钱，所以直到现在还没人接手。
印度发展较快的是靛蓝航空，有人说是在英国资本支持下迅速壮大的。它是廉价航空，成立于2005年，现在机队规模已经达到了惊人的252架。靛蓝是空客公司在全球最大的单一用户，也是世界上发展速度最快的航空公司。它的服务也非常好，票价低廉，准点率奇高。印度人民目前还不富裕，2019年的人均GDP只有2000多美元，是中国的五分之一。但是IMF说，如果按购买力的话，印度的人均GDP约为6460美元。这个数据也反应在印度的民航市场上，它的廉价航空发展的非常迅猛，人民出行乘坐飞机的比例很高。
现在在印度市场上，靛蓝（IndiGo）、香料（Spicejet）和维斯塔拉（Vistara）三家齐头并进，不仅自己能赚到钱，也能为印度人民提供便宜机票。而我国贫富差距严重，民航只服务了少数人，“还有十亿人没坐过飞机”。所以相比之下印度的民航业比我国健康，很多人都看好印度民航业的未来，倒闭的捷特航空（Jet Airways）前不久已经成功地找到了买家。印度另一点让人很佩服的是它的效率超高。孟买机场在2018年创下了单跑道处理1000多架次的世界记录。北京首都机场的三条跑道繁忙时通常为1500架次，所以印度民航效率至少是我国的两倍——当然如果用准点率和飞机小时数对比，我们会输的更惨。
有一位粉丝与拉总争论“单跑道1000架次”的问题，认为每小时处理50多个航班不可能。孟买机场有两条跑道，它应该是在同时使用——还真的不是这样。孟买机场在繁忙时只使用09/27号跑道。如果把间隔控制好，每跑道每小时超过50是可以实现的。可能在我国，大家习惯了等待，所以才觉得印度“不可思议”。据拉总的记忆，这世界上只有两座机场做到了“单跑道每小时超50架次”。其中一座是孟买，另一座是英国伦敦的盖特威克。
比较飞机和机场多寡没有意义。如果想做一个“好学生”，应该比一下票价和盈利能力，比一下准点率，比一下满意度，比一下运营效率。
