“空中加油”的K线形态如何研判，有什么操作要点？

空中加油是强势股的洗盘换筹手法之一。

所谓的空中加油，指的是个股在短期大幅度拉升之后，在高位搭建平台，然后进行第二轮突破。

空中，指的是高位。

加油，指的是后继资金入场。

所以，空中加油背后的解读并不复杂。

一只个股在出现超涨之后，必然会有抛压出现，主力资金并不急于快速拉升，所以在高位搭建平台。

这个平台存在的意义和目的，就是为了给部分资金，在高位离场的机会。

当高位资金离场后，股价再一次加满了油，再一次进行下一轮突破。

通常，空中加油的个股，都是由于第一轮抢筹疯狂，导致资金没有完全入场。

所以通过平台整理的形式，让踏空资金入场，前期获利盘顺利了结。

而空中，就代表主力抢筹的意愿和决心，股价稍微有一些调整，就不断有资金入场。

可以说，空中加油的强势形态，是仅次于涨停连板的存在。

理解空中加油的本质意图后，可以进一步分析空中加油的一些变异形态和延伸形态。

空中加油的特色，就是在空中这个平台。

这个平台通常周期在三个交易日到八个交易日，最长不超过十三个交易日，而区间振幅一般在10-15%，部分变异形态可能在20%以上。

由于抢筹的态势，标准的空中加油，股价几乎不会跌破10日均线，部分跌到20日均线的往往是做充分洗盘了。

几种空中加油的形态。

由于跟风盘太多，导致主力筹码有些分散，通过空中加油的形式，震荡一周左右，然后进入第二阶段主升浪。

跳空区间，主力资金无法拿到充分筹码，涨停开板后，主力开始抢筹。

在完成上涨前的下蹲后，加油完毕开始了真正意义上的主升浪。

绝大多数一字涨停个股，如果要开展二次主升浪行情，几乎都是采取空中加油的方式进行。

三个交易日的空中加油，先上后下，把这个区间内的筹码几乎是一扫而空。

这是最标准的放量加油形式，通过阴线洗盘，让跟风盘被困，通过三五个交易日的横盘后，就行突破。

突破时，大量浮筹再度涌出，主力拿回筹码，加油成功。

空中加油的变异形态很多，加油时间越长，其实是资金实力越弱，加油的向下振幅越大，资金实力也是越弱。

空中加油的指标辅助确认

1、MACD高位双线粘合

空中加油，MACD双线会呈现出焦灼状态，不一定线会死叉再金叉，但是红柱状会出现一个小幅度的萎缩或者走平。

MACD的能量反应，是对空中加油最高的确认，指标线不往下掉，就是在加油中。

一旦指标线继续向上，能量柱再次放大，就是加油完毕的确认。

2、成交量平稳

绝大多数的空中加油，成交量会略微有些萎缩，但是加油期成交量会很稳定，不会进一步缩小。

加油期不缩量的本质原因，是因为资金不断在补筹码，筹码一旦收集完毕，就要开始拉升了。

所以，不管是向上还是向下震荡的加油方式，都是为了拿到更多的筹码。

3、均线多头排列

空中加油的行情，一般都是标准的多头行情。

所有的空中加油几乎清一色是均线多头排列，而且股价长期在5日均线上方。

通常，加油过程中，强势股最多回踩5日均线，稍弱的也很少跌破10日均线，极限是20日均线，否则不再称为空中加油。

空中加油的主要买点

空中加油的主要买点，一定不是在加油时期，而是在加油完毕后。

所以，要捕捉的是加油完毕的信号。

通常，加油完毕的信号，要么是放量上攻，要么是缩量涨停。

行情要起飞，一定是量价齐升，但涨停情况可能会比较特殊一些，因为无筹码可以抢了，所以会出现缩量涨停。

空中加油并不是加油时间越长，后期涨幅越大，而是3-5天的加油期，上涨力度会更强，如果加油时间过长，上涨力度反而会弱一些。

是否存在空中加油失败

空中加油本身，是没有人能提前预知成功和失败的。

本质上，空中加油就是一个高难度操作。

所以，加油的失败也是很正常的事情。

空中加油本身，是基于大资金未入场，在平台期大量抢筹所致。

资金的入场与否，一定是未知的，因为资金可以随时改变方向，钱在他们手里。

有一万种理由可以让加油站停下来，甚至主力直接反手做空。

建议参与空中加油的，要有一定的标准和原则，比如上文提到的技术指标做辅助参考。

别等到要坠机了，还以为在空中加油。

MACD的向下，量能的进一步萎缩，均线开始粘合等，都不是好的迹象。

最后做个总结，空中加油是一个比较稳定的可以技术获利的图形。

只要在加油后的起飞阶段入场，上涨的概率远大于下跌的概率。

之所以很多投资者会出现亏损，无非是在加油期入场博弈，结果加油失败，亦或者起飞阶段后期方才后知后觉入场，成了接盘侠。

再好的行情，买点很重要，抓准加油完毕的起飞点，才是技术要点。