外国专家断言：修通10年必成废铁！没想到成昆铁路通车50年还在用 / 四六文摘

当苏联专家来到金口河大峡谷时，惊呆了，发出一句后来被历史铭记的惊呼：简直到了地狱门口！中国人一定是疯了！这里就是筑路禁区！而我国铁路工程师却提出了其它替代方案。争论中，苏联专家喊出了诅咒般的忠告：成昆铁路即使修通，十年后也会成为一堆废铁。这就是新中国刚成立不久，打算修建成昆铁路时的真实一幕。

成昆铁路地势险峻

苏联专家信誓旦旦的预言，一点也没错。成昆铁路是我国上世纪50年代国防三线建设的重点工程，计划连接四川成都和云南昆明，全线长1100公里，沿线地形和地质极为复杂，一直有“地质博物馆”之称，沿途穿越地质大断裂带、山势陡峭、深涧密布、沟壑纵横，线路60多次横跨金沙江、大渡河等大江大河，有500公里路段穿越7到9度地震区，沿线有滑坡183处、危岩落石近500处、崩塌约100处、泥石流沟249条，设计难度之大、工程建设之艰巨，前所未有，成昆铁路真的像苏联专家说的那样修不成吗？

成昆铁路遇山凿洞、遇水架桥

我们把视线回到1952年。成渝铁路修通后，国家就打算修建成昆铁路，当时勘测了东、中、西三条线路，经过比选后确认中线最合适，但在以后的建设过程中发现金沙江沿岸地质不良，工程费用大增，无法继续施工，只好暂停。恰好此时，在西线方案经过的攀枝花地区发现大型铁矿，这对新中国太重要了，于是国家在1958年决定放弃中线，改修西线，线路经过成都、乐山、西昌、攀枝花，直到昆明，成昆铁路由此得名。

成昆铁路西线线路示意图

开头一幕就是中苏专家一起踏勘西线方案时争论的场景。

成昆铁路到底有多难修？我们来看一组数据：全线共有隧道427座，长约340公里，占线路全长的三成多，几乎是当时国内其他铁路桥隧比的10倍；桥梁991座，将近100公里长，几乎一公里就有一座桥。

全线还有7处盘山大展线，俯瞰呈螺旋形、环形、灯泡形、眼镜形、8字形、S形，直线长度有170多公里，展开竟长达270公里。而且沿线气候条件很差，有气温高达40多摄氏度的火沟，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山，还有数不清的溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯等等。但这些吓不住、难不倒我们的铁路设计专家、工程师和铁道兵部队。这里还有一段凄美、令后人敬仰的故事。

成昆铁路全线最著名的一座桥——龙骨甸大桥，充满了传奇色彩，这座桥位于云南禄丰县境内，由一个光荣的工程兵团修建，这个团曾在抗美援朝战场上令美军胆寒，他们被称为“炸不垮、打不烂”的架桥部队，美军头一天把桥炸毁了，第二天发现新桥又建好了，架桥速度之快让美军头疼不已。这个团据称是38团，为了纪念他们在抗美援朝战场上的丰功伟绩，龙骨甸大桥设计了38个桥墩，而且由光荣的38团来施工，结果在一个月内全部完成，这个进度，就是放到今天也令人难以置信。由于当时工期紧、官兵们不分白天黑夜加班施工，也许是夜间施工照明不好，或许劳累过度，在浇筑7号桥墩时，有位战士不幸掉入墩台中，再加上混凝土标号高，他就再也没有爬上来，身体永远留在7号墩内，可以说7号墩是用这位战士的生命撑起来的。所以后来所有经过这里的列车，都要主动鸣笛30秒，纪念这位为国捐躯的战士，纪念那段不可磨灭的岁月。

传奇的龙骨甸大桥

龙骨甸大桥7号墩

成昆铁路的修建历时13年，从1958年开始，期间因国家经济困难等各种原因，几次停工、复工，考虑到中苏关系陡然变化，主席也在关心成昆铁路的建设进度，他曾讲：成昆铁路为什么停修了？铁路修不好，我睡不着觉，铁路修不通，我要骑着毛驴也要到攀枝花。钱不够，把我的稿费拿出来用。1964年主席做出指示：成昆铁路一定要快修！后来铁道兵5个师扩编到18万人，铁道部7个局、3所院校和研究所，还有沿线热情的彝族、汉族百姓，一共30万大军投入到成昆铁路大决战中，终于在1970年7月1日全线修通，开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最，一举改变了当时西南地区成昆铁路沿线2000万人的命运，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

当中国恢复在联合国合法席位后，我国把成昆铁路象牙雕塑作为礼物赠送给联合国，足见成昆铁路对新中国的重要意义，成昆铁路也被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一，其他两个是美国的阿波罗登月计划和苏联的人造卫星。