智能汽车为何不被信任？ | 汽智
“说实话，我到现在也不知道智能汽车是什么东西，我也不会因为一款车有多智能就去购买。”
这是三四线城市消费者给予汽车有智慧最多的回复。
在汽车有智慧的进一步调查中，有消费者给出不信任智能汽车的三个理由：
1、购车是为了快速抵达目的地；
2、路上车多，用的最多的是导航和音乐，其他根本用不到；
3、目前的智能驾驶辅助技术并不能让消费者放松精力；
对此，汽车有智慧大概已经明白，不是智能汽车不被信任，而是智能汽车未能解决消费者的基本需求。
一般来讲，目前对智能汽车并没有确切的定义，但业内共识是，智能汽车一定是包括两个方面，一是智能网联，二是智能驾驶。
可这两个因素足以成为消费者信任的理由吗？真不一定。
在智能网联方面，智能汽车宣传最多的是打造智能用车生活场景，可现实是，汽车就是汽车，无论有多少网联技术，都改变不了消费者从A地到B地的用车初衷，更没有人愿意在汽车内享受生活——毕竟，中控屏幕再大，有家里的液晶屏电视好吗？空调再舒适，有家里的中央空调舒适吗？不会的。
再比如现在所谓的车载社交，实用率很低的，因为安全驾驶的基本要求从未放松，什么车载微信，即时拍照上传朋友圈，根本无法在行车过程中实现。
再比如自动泊车，设定、操作、完成，不仅需要大量时间，还需要有固定的车位空间要求，基本很少有人会选择自动泊车功能，因为有那功夫，早就停好车去喝咖啡了。
至于蓝牙钥匙，如果这也能成为智能汽车定义的因素，那智能汽车真的就太廉价了。
所以说，以搭载的智能网联去宣传智能汽车，根本就无法赢得消费者的信任。正如一位消费者所言，“我喜欢智能技术的便利，但无法接受为了智能便利而带来的繁琐堆砌。”
再说智能驾驶，当前的新车，尤其是纯电动汽车，都在大打无人驾驶牌，但据消费者反馈，“虽然不用操纵方向盘，但也并不能放开双手，方向盘该握着还是得握着。当前无人驾驶辅助高度依赖车道线，辅助系统的应用场景狭窄，还有大量无法识别和处理的情况。”
这也证明着无人驾驶的尴尬——没有搭载就不能称为智能，搭载了不能用就被吐槽，用了不能放松就被放弃，最后，智能驾驶只能成为鸡肋。
而且，在目前的智能驾驶搭载中，其实是需要很多成本的，包括社会资源成本和个人经济成本。比如蔚来的自动辅助驾驶系统（NIO Pilot）需要加装，小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶功能开启需要基于一定的条件。对此，对此，有电动车购买意向的消费者表示，“智能汽车的自动驾驶，还是达不到让我放心的程度，而且一般价格不菲。”其表示，“作为一名'老司机’，我还是更信任自己，感觉现在的自动驾驶辅助技术还没有那么发达。”
这就是智能驾驶的现状，也是智能汽车的现状。
都在现在的汽车是用软件定义的，可这个软件是否成熟，才是定义汽车的最基本条件。智能驾驶的未来一定是被看好的，但现在就将不成熟的智能驾驶作为底牌去打，只会让人对所谓智能汽车产生负面认知。
当前，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，各大车企纷纷加强相应投入及布局，并以此作为产品卖点。不过，从汽车有智慧了解的情况来看，要让消费者完全接受并使用这些新的技术，车企们恐怕还有较长的一段路要走。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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