（鲜有乘客光顾的）大兴机场城际铁路

大兴机场修的太远，交通耗时又耗钱，一直是人们抱怨的话题。

但很多人不知道，坐火车也能去大兴机场。耗时呢，比机场快线差一点点；耗钱呢，比机场快线要便宜一点。

图：派头不小　摄影：拉上窗帘

大兴机场的火车站设在B1楼，出电梯向右拐，看着指示走到头就对了。一到大门口，豪华之气就扑面而来，拉总心想里面的派头肯定小不了。

图：让你兜圈　摄影：拉上窗帘

做为城际车站，大兴机场的火车站面积非常之大，装修甚为气派。但不可思议的是进来之后还要再“倒着走回去”——这张图片尽头的墙外头就是拉总刚才下楼的电梯，不知道哪位的脑子进了水，非要让乘客兜上这么一大圈！遇上性急的乘客赶时间，估计要问候他的母亲。

虽然开业已经一年，但大兴机场火车站的人员似乎还不太熟练。通知上车的广播响起后，闸机依然无动于衷。两名工作人员鼓捣了半天，其中一位跑回屋里再跑出来，闸机才肯滴滴响。

图：车站站台　摄影：拉上窗帘

与宽阔的大厅相比，站台略显狭小。据拉总在现场观察，该火车站设计了四条股道，有两个站台。但现在车次少得可怜，所以只开放了1个站台。

图：空空的酒巴　摄影：拉上窗帘

车厢很豪华，连吧台都有。但是没有洋酒和泡面，空荡荡地看上去很土气。

图：豪华车厢　摄影：拉上窗帘

车厢也很豪华，拉总觉得这比日本的新干线还舒适，还特别设计了放置大件行李的搁物架。

乘客很少，也就我们二十来个人。可能为了管理方便，基本上都在同一车厢。二十来个人还要开趟火车？如果拉总是总经理的话，可能会包辆中巴送他们去机场。

人都挤在一起太利于防疫，拉总另找了个座位，离他们远远的。

图：机场快线　摄影：拉上窗帘

大兴机场的城际列车不知道是和什么谐号，反正速度也非常快。从机场开出之后，可以看到旁边高速公路之下的“机场快线”。地铁公司的这条“扒皮快线”连接大兴机场与草桥地铁站，全长41公里，要价35元！

35元不认栽也没办法；但如果你住在城北的话，还要在10号线上慢吞吞地绕上1个半小时！所以，就算你晚上九点钟下飞机，也不见得能赶上最后一段回家的地铁！

图：大兴站　摄影：拉上窗帘

与机场快线一样，城际列车在大兴区也有一站，基本上与黄村火车站为邻。这附近有地铁4号线的“黄村站”，北安河方向的末班车是22:46分。地铁4号线沿线的朋友如果能在22:30分之前赶到这里，晚上回家还是很方便（省钱）的。

城际列车过了大兴站之后速度变慢，以“普速”行进至北京西站。这使得它全程耗时较机场快线要多，最快的一班也需要28分钟。

图：到达北京西站　摄影：拉上窗帘

大兴机场城际列车是由铁路总公司运营的，票价从25元到30元不同，耗时从28分钟到34分钟不等。它目前每天只开行五班，在与地铁公司的竞争中已经明显处于“下风”。至于说为什么不降价抢客？或者与航空公司联手填满早晚班客舱——这好像从来不是铁总关心的话题。

其实从4号线天宫院到大兴机场的直线距离只有20公里。不使用平价地铁把机场连起来，反而由地铁公司和铁路总公司两家各采用“快线”方式，配合两大国有航空公司“转场”，逼迫乘客到大兴机场乘机——最后赔的钱，不知道要由谁来买单？

图：从北京西站出发　摄影：拉上窗帘

最后说一下从北京西站出发的方式，这个就比较简单了。北京西站是有平价地铁的，一进站就能看到大屏上“大兴机场”的指示。

现在自地铁进入北京西站，行李不用重复安检了——总算有人做了件方便群众的事情。

图：一天只有五趟　摄影：拉上窗帘

因为鲜有乘客，所以“大兴机场城际”现在是为了面子，开一趟赔一趟是铁定的事情。不过这条线路未来要连接雄安新区，机场只是“顺路”而已。雄安新区建成后，很多公章都需要到那里去敲，届时这条线路也许可以繁荣。

就目前来看，一天五班的城际铁路并没有多大的利用价值。但如果你时间正合适，或者需要接驳火车，那么来体会一下也是很有意思的——搞好了，真的可以便宜五块十块哩！