研究院丨2021年3月MPV市场上险数与趋势分析报告
低端MPV的生存空间还有多大？
环比有春节假期的2月，20万元以上MPV和中大型MPV均实现了翻番的增长，而10万元以下MPV和微客型MPV的环比增幅仅在20%-30%之间。春节假期后的购车小高潮并不是低端MPV的救命稻草。
再同比去年深受疫情影响的一季度，为数不少的10万元以下MPV甚至出现了同比下滑，它们大多都是上一个时代遗留的家商一体式MPV，而这个需求正处于急速萎缩之中。显然，疫情也并不是低端MPV卖不好的遮羞布。
所以，结论就是，低端MPV只需要工具车。甚至就连工具车的需求，MPV都要面临诸如皮卡等在运输上更有优势的车型争夺份额。
环顾目前的MPV市场，五菱凯捷基本锁住了家用MPV的底线。以10万元为下限，每隔5-10万元的价格阶梯，就有一款几乎没有体量与之相匹配的热销MPV车型——凯捷、传祺M6、传祺M8、奥德赛/艾力绅、别克GL8，这几款车型完整覆盖了10-50万元的MPV价格区间，加上再高端的埃尔法与雷克萨斯LM，每个MPV消费者都绕不开这几款车型。
而10万元以下的低端MPV市场，已经没有任何家用化的可能。安心做好工具车、商用车，服务好虽然在萎缩、但基础体量仍然庞大的用户群，就是低端MPV的归宿。
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