之前广州日报写道：
展望未来，按照规划，广州铁路枢纽将实现“一心五向”，15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发、就近乘车。“一心五向”的15个高铁站分别为：中心枢纽群——广州站、广州东站；东向枢纽群——黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站；南向枢纽群——南沙站、庆盛站；西向枢纽群——广州南站、佛山西站；北向枢纽群——白云站、广州北站、白云机场站；东北向枢纽群——从化站、知识城站。
近日，广州地铁启动了白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计的招标，计划新建联络线为白云机场3号航站楼（下简称T3）交通枢纽打通“任督二脉”，大大提升白云机场在高铁网络中的地位，巩固其华南地区唯一的全球性国际航空枢纽的规划定位。其中，规划方案有个点很吸引黄埔街坊的眼球：就是黄埔高铁站的重要作用和选址！
高铁站（图片来源网络）
根据广东省发改委9月印发的《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》，规划在3号航站楼交通枢纽（下称白云机场T3站）正线引入广中珠澳高铁、广从城际（广河高铁）、芳村至白云机场城际（22号线北延段），加上在建的穗深城际（又名穗莞深城际），极大提升白云国际机场的辐射范围，成为以机场集疏运为主的综合交通枢纽。其中有几点比较吸引我们的注意：一是黄埔站的地位，为广中珠澳高铁引出广深第二高铁的重要交通枢纽，往北与广清永高铁、往东北与广河高铁、往往西南与广湛高铁形成强大的高铁网络，可以这样说，黄埔街坊以后不需要到广州火车站或南站，家门口就可以坐高铁到全国各地了！
△该图“黄埔”为地名，非站名
其次，T3除了正线引入的两条高铁（广中珠澳、广河），还要通过建联络线、开行跨线列车等方式，合计导入至少五条高铁，白云机场在高铁网络的地位将大升级。作为白云机场三期扩建的轨道交通配套工程，将新建T3至江村西联络线，让原本开到白云（棠溪）站的广湛高铁，得以进入白云机场T3站。
黄埔街坊注意到没？在下图“T3交通枢纽至江村西联络线工程示意图”右下角标注了一个“鱼珠站”，而并不是“黄埔站”！从图示可见，这个“鱼珠站”应该是高铁站，跟后文提到的“知识城北站”往北延伸为“武广二高铁”的站点性质是一样的，那么，黄埔站是不是就是鱼珠站？结合上下两图确实好难看出，不过从现在地图和参考先有站点设计道路的规则上看，现在的黄埔站（即黄埔火车站）是现有的，如果按照这样的说法，“黄埔站”就可能不是“鱼珠站”。
目前地图上标注的黄埔站（黄埔火车站）
另外有公众号发现，之前一直讨论的“黄埔新客站”又是哪里呢？
从上图可以发现，黄埔体育中心拟被列为广州东部的交通枢纽中心，还将正式命名“黄埔新客站”。从交通线路来看，未来这里将汇集地铁7号线二期、地铁28号线、地铁37号线（广从快线）、广中珠澳线、广深第二高铁等多条线路，交通网络四通八达。此外，根据文件透露，黄埔临港经济区，未来总共规划了15条轨道交通线路，包括4条普线、3条快线、2条高速轨道、6条有轨电车。详细信息如下所示：地铁普线4条：地铁5号线、黄埔地铁1号线（远景预留西延线）、12号线支线（远景预留）、30号线（远景预留），设计时速80-100km/h。地铁快线3条：地铁13号线、25号线、7号线，设计时速100-140km/h。城市高速轨道2条：17号线、28号线，设计时速160-250km/h。有轨电车6条：HP2、HP3、HP7（向东延伸与增城区有轨电车衔接）、HP8（向西延伸与天河有轨电车衔接）HP9、HP13等。如果按照这样说，“T3交通枢纽至江村西联络线工程示意图”中的“鱼珠站”岂不是“黄埔新客站”？从这张粤港澳大湾区航空枢纽布置示意图，可以看到，广州交通线路最密集的聚焦点一共就那么几个，它们分别是：南沙站、广州南站、广州北站、广州东站、鱼珠站。如果参照“临港经济区南片黄埔新站选址图”，似乎对上了，“鱼珠站”=“黄埔新客站”，为了与现有“黄埔站”区别，估计将高铁黄埔站称为“鱼珠站”，但这个是否真实，有待以后官方揭晓。
根据白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程显示，未来，白云机场T3站台可直达老黄埔鱼珠站，而鱼珠站就在黄埔体育馆西侧。
简单的总结一下，现有的“黄埔站”即黄埔火车站，将来的“黄埔新客站”或就是“鱼珠站”，这样可能更容易理解，以上均为举例证。另外有一个受到九龙街坊关注的就是“知识城北站”。广州铁路枢纽总平面布置图显示，广从城际未来将由知识城北站往北延伸，成为广州至长沙新通道。从规划建设时序上看，这条高铁属于规划线路，排在近期线路之后，因此仍存在变数。结合此前披露的赣广高铁规划（赣州经韶关到广州），广州至长沙新通道或为赣广高铁的延长版。长沙也未必是该线路的终点，招标中的预可研文件关于知识城北站的规划提到，该站远期预留武广二高铁引入，把知识城北站往北延伸的线路称为“武广二高铁”。
广从城际（广河高铁）与广湛联络线（广州白云站至江村西线路所）贯通，自广州枢纽江村西线路所引出，经从化，龙门至河源，与赣深高铁并行至终点龙川西站，线路全长约181.5公里，全部位于广东省境内。项目建设将增强粤港澳大湾区对粤东、闽赣地区的辐射和带动力，优化广州枢纽客运布局。广中珠澳高铁始于广州北站，在广州北站与广清永高铁连通、于龙兴庄线路所同广从城际（广河高铁）连通，经黄埔区、南沙区、中山市至珠海，新建线路长约200公里。本项目的建设将形成珠三角西岸北向拓展的快速通道，是一条以中长途客流为主兼顾城际客流的高速铁路，有效促进南沙、横琴新区发展。广深第二高铁自广中珠澳黄埔站引出，经东莞市市区，折向东南后引入深圳宝安机场站，线路全长约92.8公里。本项目的建设是加强广州、东莞、深圳中心城区高速城际联系，强化深圳北向及西北向对外高速通道的需要。广湛铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站，线路长度约401.3公里。本项目是满足粤港澳大湾区对接粤西，实现均衡发展的重要载体；是广东省内东西向高速新通道和串联长三角、海西、珠三角、北部湾及东盟贸易区的沿海高速新通道的重要组成部分；是京哈—京广（澳）、京九（台）客运大通道沿线城市群至粤西、北部湾及海南地区的重要延伸线；是条承担省际客流为主、兼顾广东省内客流的区际干线高速铁路；因此，项目定位为一条承担省际客流为主、兼顾省内客流的区际高速铁路。广清永高铁位于中国南部湖南及广东境内，呈南北走向，北起湖南洛湛铁路永州站，经湖南零陵、双牌、宁远、蓝山、广东连州、阳山、清远清新、广州花都，南至京广客专广州北站。线路全长约408.5公里，其中广东省境内长度约218.9公里。本项目是呼南高铁通道的重要组成部分，构成珠三角地区北上对外高速通道的重要辅助通道。芳村至白云机场城际由在建的广州地铁22号线往北延伸而来，后者自南向北依次连接了南沙万顷沙枢纽、番禺广场、广州南站和白鹅潭，定位为南站快线。芳村至白云机场城际经由广州芳村站、白云（棠溪）站、白云机场，是串联广州核心区主要交通枢纽节点的骨干快线，为国铁、城际和地铁的网络融合起促进作用，也是广州白云机场的重要集疏运快线。
综合广州日报、萝岗香雪网、房二娃公众号等整理，数据以官方发布为准
