涡轮增压发动机, 真的一定省油么? 谣言终于破了!

一直以来很多人都在争，到底是小排量涡轮机更省油还是中等排量自然吸气发动机更省油。我非常清楚很多车友肯定会被汽车制造商的广告给“带走”，然后相信未来会是小排量涡轮机的天下。

但对此大虎悠一直以来都坚持自己的理念和想法，认为涡轮增压发动机的“省油”是有前提的。因为我们知道，涡轮增压发动机都存在一个“涡轮介入转速”。意思是发动机转速没有达到这个转速之前，涡轮基本上是不介入的。

比如某发动机排量1.6L，涡轮介入转速为1800转，就意味着转速没有到1800转之前，涡轮不介入，此时这台发动机工作在自然吸气状态。然而你以为这就完了？呵呵你想的太简单了！可以负责的说，此时这台发动机的表现还远不如一台原生的1.6L自然吸气机器。

增压发动机：我的压缩比“是假的”

因为涡轮增压器工作时本身就会产生很大的压力，高压空气进入气缸后与汽油混合燃烧，产生的爆发压力极高。如果气缸本身的压缩比就很高，那么加上涡轮的作用，真的能把发动机“送上天”。

因此所有的增压发动机，气缸本身的实际的压缩比都很低。加上涡轮的“帮忙”最终气缸里的燃烧爆发压力达到普通自然吸气高压缩比发动机的水平。因此涡轮增压发动机的压缩比指标通常都是“综合压缩比”。

假设说普通自然吸气发动机的压缩比是10：1，那么同排量涡轮增压发动机，单单气缸本体的实际压缩比往往只有6.5：1～7：1范围，加入涡轮的增压之后，“综合压缩比”才达到了10：1的水平。

走走停停的状态，涡轮还不如自吸

因为增压发动机可以将更多的空气和汽油灌入气缸之内，因此气缸内“进气终了”时，燃料密度远高于自然吸气发动机。这才做到了“小身材大动力”。——但前提就是：涡轮已经完全介入。

正是因为涡轮增压发动机存在这样的特点，因此在高速上它优势巨大：发动机转速越快，涡轮的效率越高，增压效果越好，通俗说就是“后劲越足”。但反过来说，如果在城市里遭遇上下班高峰时的拥堵，涡轮的这一优势就荡然无存了，甚至会“帮倒忙”。

刚松开刹车，靠怠速往前滑行，一脚油门踩下之后，发动机转速刚刚快到1500转，结果前面的车刹车灯又亮起，你跟着一脚刹车踩下……在这种情况下，对涡轮增压发动机来说简直是噩梦一场！涡轮没有介入之间，单纯靠气缸本身可怜巴巴的压缩比……唉！

CATC测试标准中，涡轮机“露出马脚”

于是乎油耗方面的指标也随之恶化：过低的压缩比直接导致热效率“跪了”，过低的热效率意味着要消耗更多汽油……但是为啥目前“工信部油耗”中，小排量涡轮增压车型的油耗指标都相对很低呢？

这就是我们昨天谈到的NEDC油耗测试法的原因了！还记得前些天我们说过，NEDC测试法一是整个测试中没有实际中红绿灯的一脚刹车一脚油；二是整个测试是不开空调以及不考虑负载的；三是所有测试道路都是非常标准的柏油路，而现实生活中没有这么好的条件。

未来国内的油耗指标测试方法会逐步采用CATC测试法，“怠速跟车”工况的油耗测试在CATC测试法中占比明显增高（用来模拟大城市的上下班高峰）。在老的NEDC测试法下占尽优势的小排量涡轮机，却在全新的CATC测试中“露出了马脚”。

据目前相关单位的前期测试对比情况（中国工况大型调研），涡轮增压车的实际油耗高出老的国家标定值32%，高于自然吸气车的28%和轻型车整体的29%，这个结论令人大大地出乎意料之外。俗话说“风水轮流转”，让大虎悠痴迷的自然吸气会不会卷土重来，重新成为市场的新宠呢？！

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