奥地利航空考虑变更为廉价航空

这些年民航不好干，汉莎昨天（11月9号）就又开始了大罢工。而素以浪漫之称的奥地利，其载旗航空公司——奥地利航空——昨天也传出了“将重定考虑定位，向廉价航空靠拢”的消息。

图：猪队友　摄影：拉上窗帘

欧洲地小人不多，在不大的面积上有几十个国家，航空业竞争相当激烈。英国和爱尔兰依靠海岛优势稳步发展航空业，但欧洲大陆上却只有法荷集团和汉莎集团的日子过的舒服一些。其余的，要么是在苦苦支撑，要么是“猪队友”。

意大利也算是老牌工业国，而且也是航空强国，但做猪队友的历史悠久，其国有航空公司意大利航空几乎是在靠资助维生。同样的还有奥地利、比利时和瑞士，因为管理不善，人力成本过高，根本没有办法与新兴的廉价航空相匹敌。能撑到今天，全靠汉莎支持。

图：猪队友们的带头人　摄影：拉上窗帘

与东南亚一样，欧洲这些年来廉价航空发展的顺风顺水。不仅老牌廉价航空瑞安和易捷在欧洲满天飞，就连新兴的威兹和伏林也随处可见。在威兹的进攻下，匈牙利国家航空Malev早已倒闭；而在与伏林的争斗中，伊比利亚航空也已经劣势尽显。

廉价航空比较善于经营三小时以内的短航线，乘客可以不吃不喝忍到终点。但六小时以上的越洋航线，大多数乘客还是会看重舒适性。所以很多传统的全服务航空，退守远程航线，避免与廉价航空贴身肉博。

图：Now Everyone Can Fly Extra Long　摄影：拉上窗帘

但随着亚航Ｘ、挪威人航空近十年来的兴起，远程航线也被拖进了战场。虽说因为运营成本高，很难赚到钱，但也给对手以很大的杀伤——毕竟票价差别太大，诱惑满满！

航空经营需要的资金极大，奥地利航空现在还在使用老旧的波音767执飞北京。虽说用老旧飞机运营廉价是常见的策略，但维也纳并不是欧洲中转的枢纽机场，对客流的吸引力非常有限。若是不给饭吃也没有免费行李额，真的不知道还能有多少人乐于选择。