若被茅台收购，天空中还会有波音737吗？
波音的市值已经跌到只有茅台的三分之一，我也不知道为什么咱们还不去收购它。虽然因为疫情影响，波音公司在一两年内未必缓得过来，但它毕竟还有777和787呀！呃～算了，这事儿不管咱管，咱们还是来看看曾经伟大的737家族吧。
也许波音倒了，以后你就看不到新成员了。波音737是个庞大的家族，MAX系列的命运还未可知。但即使不计算MAX，它的家族成员也有22位之多。
No.1) 737-100 Airliners图片
摄：Jorge Rocafort
波音737飞机是应德国汉莎公司的要求开发的，737-100原型机于1967年4月9日首飞。737-100的长度是28.63米，产量不多。上图是墨西哥空军的737-100，它在墨空军中一直服役到了21世纪。
No. 2,3,4,5,6) 737-200, 737-200 Adv, 737-200C, 737-200CAdv, 737-200 Executive
Airliners图片 摄：Rocky Wang
737-200与737-100同属“第一代737”。200型的产量比较高，直到现在加拿大有些公司还在用它飞客运（有的机龄快40年了）。200比100型的机身长了2米，与100一样可以加装“砂石套装”，以便在碎石跑道上起降。上图前起落架上的挡板，即是该套装的一部分。
737-200发展了很多型号，增加了起飞重量的“大力版”叫做Advanced 737-200（简称737-200 Adv）. 它和“小力版”都有货运型号（Cargo），而且也都有“公务版”。所以一下子就占用了5个型号。其实“公务版”也有“大力”和“小力”之分，但波音手册里没有区分。
No.7：Boeing T-43 Airliners图片
摄：Peter Smithson
737-200还被改为美国空军的教练机，按美军编号为T-43. 这么一个大家伙用来训练的不是空战飞行员，而是“导航员”。
我国当年有些公司购买有737-200，东航和国航都有过。现在世界上还有很多地方的军队里，有它的“公务版”在服役。
No.8) 737-300 摄影：拉上窗帘
波音737-300就比较常见了，这种型号的产量非常高到我都懒得查。它的长度为33.4米，比737-200还要长一些。而且有加长版737-400和缩短版737-500。737-300/400/500是737飞机的第二代，被称叫“经典型（Classic）。
从某个角度看，737-300像是一个“小胖墩”。它皮实能干，直到现在有些新注册的航空公司，还喜欢用它作为“启动机型”。
No.9) 737-400 摄影：拉上窗帘
波音737-400也是“经典”里较常见的，在东南亚有很多；我国海南航空曾经有过不少737-400，但均已退役；日本则直到现在还在使用737-400。因为它机身较长，拉人多，非常受航空公司欢迎。
No.10) 737-500 摄影：拉上窗帘
波音737-500是300的缩短型，它的市场反馈不太好，产量也不高。但是比较适合低密度航度航线，日本全日空旗下的“ANA WINGS”现在还有三架，马上就要退役了。我国厦门航空等以前有过737-500，也早就退役了。
737-300和400很多客运退役后都改为了客机，在我国还有很多。但是737-500因为机身短，不受待见，在全球范围内几乎连货机也没有。
No.11) 737-600 摄影：拉上窗帘
在“Classic”之后的737叫做“NextGeneration”，简称“NG”，也就是“下一代”的意思。可能波音当时就预计到“MAX”要出问题，所以当时就把这个名字给用上了。
“下一代”包括737-600/700/800/900四个型号，其中600因为机身最短，基本上重蹈了737-500的悲剧，销量不佳。
No.12) 737-700 摄影：拉上窗帘
波音737NG中卖的最好的是737-700和737-800，737-700虽然稍短一些（比600长），载客量稍小，但是飞高原的时候推重比大，是757之后波音窄体机的最佳选择。我国云南航空（现东航云南公司）当年在巫家坝机场时，几乎清一色的都是737-700.
No.13) 737-800（带小翼） 摄影：拉上窗帘
737-800是全球民航业的主流机型，几乎没有人没坐过它。
No.14, 15) 737-900, 737-900ER 摄影：拉上窗帘
与“缩短版”的悲剧相似，“加长版”也不是很受欢迎。737-900在全球的客户不多，只有印尼狮航对它情有独衷。我国深圳航空和奥凯航空有少量737-900，它的布局比较多变，机舱门有“每侧三个”和“每侧四个”的不同。
737-900还有一种“延程型”，叫做“737-900ER”。波音的767和777也都玩过“ER”的套路，其主要改动是“增大油箱，换新型发动机”。
波音还搞过“小翼”的“新科技”，从737、757到767，有很多都加装了“融合型翼梢小翼”。你在上面737-800那张图片上可以看到。波音手册将它列为一个型号，但实际上没有新意，本文不这么搞。
No.16, 17) 737 BBJ, 737 BBJ2 摄影：拉上窗帘
波音还给737飞机改装内饰，卖给私人用户，叫做“波音商务飞机（简称BBJ）”。最成功的BBJ是用737-700改装的，因为737-700的航程最远，再加个油箱，可以轻松跨越太平洋。
卖的稍差一些的是BBJ2，它是用737-800改装的——你能认出上图，是BBJ还是BBJ2么？
No.18) 737 BBJ3 Jetphotos图片
摄：Fernandez Manuel
你没猜错的话，波音也把737-900改装成了BBJ3.
据我所知，这飞机没有卖掉几架。
No.19, 20) 波音C-40, C-40 Clipper 摄影：拉上窗帘
波音公司还应美国空军的要求，把737改装成了空军运输机，其中737-700叫C-40 Clipper，737-800叫做C-40. 图片——我没有找到，就用这个BBJ2糊弄一下吧，这是美国商务代表团来北京谈判时拍到的，反正坐的都是美国大佬。
但就算不改为军用，737 Classic和737NG也广泛地全球军队中使用，包括我国（和台湾省）在内，墨西哥、波兰、伊朗……等，都在使用737运送军队要员，或者改装为电子战飞机。
No.21, 22) Beoing P-8A反潜机 Airliners图片
摄：Marco Papa - NorthEast Spotter
波音737也真的有“彻底”改装为军用的型号，那就是著名的“P-8A 波塞冬”反潜机。以及，它出口印度的专门型号，P-8I Neptune（海王星）.
虽然MAX系列可能永远折戟沉沙，虽然波音有可能被茅台收购，但737飞机依然会凭借Classic和NG的巨大成功而名垂青史。飞完客机飞货机，不行还有军机和VIP……估计再过二三十年，天空中依然还会有737的身影。
现在，大量的737-800退役后，就已经被改为了货机，继续飞它20年！