中美航权之争仍有变数

美国6月3日以“断航”相威胁之后，中国民航局6月4日向全世界打开了大门。中美航权之争看起来风吹云散。但令人意外的是，至今（6月5日）美国交通部并未对中国民航局的善意做出积极回应，难道这其中还有变数？

图：难道还是要断航？　摄影：拉上窗帘

民航属于古老的“运输”行业。除非双方关系特别好，一般都会对“份额”做出约定。不然你跑十趟，我跑五趟；或者我跑晚上，你跑白天，都不公平。除非一方主动放弃，否则都是对等进行。就连中国的火车，也是南昌局进京一班，北京局南昌一班——有钱大家赚，不能吃独食。

中美此次航权之争源于疫情。今年2月初，中国疫情严重，美国三大航主动停飞。3月4日，中国民航局为鼓励各国不停航，还推出了补贴措施。3月中旬之后，中外疫情形势逆转，开始严防输入病例。3月26日，中国民航局推出“五个一”，每家航空公司每周只允许经营一条国际航线，并且将经营许可限定在3月12日当周仍在坚持飞行的公司。

图：“3.12名单”（美国，部分）

根据以上政策，美国三大航空公司被暂时中止了中国航权。但因为美国没有搞“五个一”，所以理论上中国有七家航空公司仍拥有飞往美国的权力。这七家公司是南航、东航、国航、海航、厦航、川航和首都航空。就算严格按照“五个一”，中国也有四家公司有资格运营美国航线。

在全球航空业惨淡的背景下，“五个一”强大的限流作用，以及美国疫情形势严峻，造成了“僧多肉少”的局面，使得机票价格惊人上涨（其实比口罩涨的多，但没人管），是航权纠纷日益尖锐的主要诱因。

图：僧多肉少，一票难求　摄影：拉上窗帘

但为什么美国交通部在6月初才“玩硬的”呢？拉总认为这与它们宣布停航的时间有关，例如美国航空（AA）最初宣布暂停至3月27日，美联航（UA）暂停至3月28日；达美航空（DL）当初宣布暂停到4月30日，后来推迟至5月31日。自己说话要算数，因此到期前只能吃“哑巴亏”。但到期之后申请时，我国因为防疫不予批准，三家于是就一块儿找“交通部”告状了。

眼看着机票高达36000元，飞一趟能挣一千多万，一个月就能挣回一架大飞机。美国的三家航空公司当然着急。美国人是从不吃亏的，那么大家就看到了美国交通部的“最后通谍”。

图：不肯吃亏的美国人　摄影：拉上窗帘

在压力之下，我国民航局迅速采取了“屈服”政策。有人比喻说这就像遇到了强盗，美国说“趴下”，中国就“应声而趴”——但事情没那么简单，如果仔细分析昨天的“通告”，这个“趴下”还是有不少技巧的。

第一，中国的通告不是给美国开门，而是给全世界都打开了大门。因为不再坚持“3.12排班”，所以几十个国家都能来了。这等于遇到强盗的时候，并没有老老实实交出财宝，而是撒了满地，也算是很机智的了！

图：连文莱都能来，转机可考虑　摄影：拉上窗帘

第二，通告里提到了37个航点，必须经这些城市同意，美国人才能正式复航。而且，如果送来了“5个病例”，就会被停飞一周。这等于给强盗讲了个条件：你抢我的钱得问问我的钱包答不答应，而且必须客客气气！如果让我为难的话，哼哼！～～

但这都是明面上的，大家都忘了刚才拉总提到的一个事实。那就是中美航线数量现在其实是不对等的。中国至少有四条，而美国只有三条（美国现在只有三家大型洲际航司，兼并的后果，没办法）——所以，第三：这根本不是“老老实实趴下”，而是撅着屁股，将一多半的财宝，压在了肚子底下呀！

图：肚子里头东西多！　摄影：拉上窗帘

中国最大的飞机比美国大，就算各家都“只飞三条”的话，中国也会以“净胜球”优势占据上风。但这个博弈，山姆大叔肯接受么？消息人士透露，美国此次要求的航班数量，是“每天两至三班”。但我国为了防疫需要，打死都会抱着“五个一”。因此如果美国不接受这个条件的话，最终仍然可能在6月16号“断航”！

不过拉总分析，闹到停航的代价很大，资本家肯定还是想要做生意。长期来看，疫情期间每天两班的客源并不好找，到时候再减班面子上不好看。因此双方极有可能采取折衷措施：比如说美国也增为四班，随便找家能飞远程的公司，使用“外包”方式就好；或者中国也减为三条，大家平起平坐。毕竟四家公司里国航、东航和南航是“嫡系”，厦航虽是国资，然而“庶出”，牺牲一下也很合理。

图：会不会牺牲厦航？　摄影：拉上窗帘

更何况全球都来飞，机票价格肯定会大幅下降。去年中美单程机票长期维持在2000多元，基本上不赚钱。如果停飞，留学生都转机回国，“鹬蚌相争，渔翁得利”也不符合美国利益。而且疫情期间单向客流，搞不好票价降了之后每周一班也会赔钱。这就比如强盗忙乎了半天，却发现皮夹子里只有一张欠条——费那劲，何必呢！