中美航权之争仍有变数

美国6月3日以“断航”相威胁之后,中国民航局6月4日向全世界打开了大门。中美航权之争看起来风吹云散。但令人意外的是,至今(6月5日)美国交通部并未对中国民航局的善意做出积极回应,难道这其中还有变数?

图:难道还是要断航? 摄影:拉上窗帘

民航属于古老的“运输”行业。除非双方关系特别好,一般都会对“份额”做出约定。不然你跑十趟,我跑五趟;或者我跑晚上,你跑白天,都不公平。除非一方主动放弃,否则都是对等进行。就连中国的火车,也是南昌局进京一班,北京局南昌一班——有钱大家赚,不能吃独食。

中美此次航权之争源于疫情。今年2月初,中国疫情严重,美国三大航主动停飞。3月4日,中国民航局为鼓励各国不停航,还推出了补贴措施。3月中旬之后,中外疫情形势逆转,开始严防输入病例。3月26日,中国民航局推出“五个一”,每家航空公司每周只允许经营一条国际航线,并且将经营许可限定在3月12日当周仍在坚持飞行的公司。

图:“3.12名单”(美国,部分)

根据以上政策,美国三大航空公司被暂时中止了中国航权。但因为美国没有搞“五个一”,所以理论上中国有七家航空公司仍拥有飞往美国的权力。这七家公司是南航、东航、国航、海航、厦航、川航和首都航空。就算严格按照“五个一”,中国也有四家公司有资格运营美国航线。

在全球航空业惨淡的背景下,“五个一”强大的限流作用,以及美国疫情形势严峻,造成了“僧多肉少”的局面,使得机票价格惊人上涨(其实比口罩涨的多,但没人管),是航权纠纷日益尖锐的主要诱因。

图:僧多肉少,一票难求 摄影:拉上窗帘

但为什么美国交通部在6月初才“玩硬的”呢?拉总认为这与它们宣布停航的时间有关,例如美国航空(AA)最初宣布暂停至3月27日,美联航(UA)暂停至3月28日;达美航空(DL)当初宣布暂停到4月30日,后来推迟至5月31日。自己说话要算数,因此到期前只能吃“哑巴亏”。但到期之后申请时,我国因为防疫不予批准,三家于是就一块儿找“交通部”告状了。

眼看着机票高达36000元,飞一趟能挣一千多万,一个月就能挣回一架大飞机。美国的三家航空公司当然着急。美国人是从不吃亏的,那么大家就看到了美国交通部的“最后通谍”。

图:不肯吃亏的美国人 摄影:拉上窗帘

在压力之下,我国民航局迅速采取了“屈服”政策。有人比喻说这就像遇到了强盗,美国说“趴下”,中国就“应声而趴”——但事情没那么简单,如果仔细分析昨天的“通告”,这个“趴下”还是有不少技巧的。

第一,中国的通告不是给美国开门,而是给全世界都打开了大门。因为不再坚持“3.12排班”,所以几十个国家都能来了。这等于遇到强盗的时候,并没有老老实实交出财宝,而是撒了满地,也算是很机智的了!

图:连文莱都能来,转机可考虑 摄影:拉上窗帘

第二,通告里提到了37个航点,必须经这些城市同意,美国人才能正式复航。而且,如果送来了“5个病例”,就会被停飞一周。这等于给强盗讲了个条件:你抢我的钱得问问我的钱包答不答应,而且必须客客气气!如果让我为难的话,哼哼!~~

但这都是明面上的,大家都忘了刚才拉总提到的一个事实。那就是中美航线数量现在其实是不对等的。中国至少有四条,而美国只有三条(美国现在只有三家大型洲际航司,兼并的后果,没办法)——所以,第三:这根本不是“老老实实趴下”,而是撅着屁股,将一多半的财宝,压在了肚子底下呀!

图:肚子里头东西多! 摄影:拉上窗帘

中国最大的飞机比美国大,就算各家都“只飞三条”的话,中国也会以“净胜球”优势占据上风。但这个博弈,山姆大叔肯接受么?消息人士透露,美国此次要求的航班数量,是“每天两至三班”。但我国为了防疫需要,打死都会抱着“五个一”。因此如果美国不接受这个条件的话,最终仍然可能在6月16号“断航”!

不过拉总分析,闹到停航的代价很大,资本家肯定还是想要做生意。长期来看,疫情期间每天两班的客源并不好找,到时候再减班面子上不好看。因此双方极有可能采取折衷措施:比如说美国也增为四班,随便找家能飞远程的公司,使用“外包”方式就好;或者中国也减为三条,大家平起平坐。毕竟四家公司里国航、东航和南航是“嫡系”,厦航虽是国资,然而“庶出”,牺牲一下也很合理。

图:会不会牺牲厦航? 摄影:拉上窗帘

更何况全球都来飞,机票价格肯定会大幅下降。去年中美单程机票长期维持在2000多元,基本上不赚钱。如果停飞,留学生都转机回国,“鹬蚌相争,渔翁得利”也不符合美国利益。而且疫情期间单向客流,搞不好票价降了之后每周一班也会赔钱。这就比如强盗忙乎了半天,却发现皮夹子里只有一张欠条——费那劲,何必呢!

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