最省油！换个火花塞，省了10%汽油。火花塞这样选准没错

今天我们具体说说火花塞。

我们都知道，汽车之所以能动起来，是通过汽油燃烧从而产生的动力（不包括新能源汽车哦）。但是汽油即便在高温状态下，也很难发生自燃，想使其点燃必须满足三个要素：可燃物、助燃物以及火源。

汽油即是可燃物，吸入发动机中的带有氧气的空气，是助燃物。

而点火源，便是今天的主角——火花塞。

火花塞构造

工作原理：利用高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿中心电极与侧电极间的空气，使其周围的燃烧粒子活性化，产生火焰核，然后再传递给周围的空气，最后点燃可燃气体。

从这里我们可以看出，可能导致火花塞不工作的几点因素。

1.高压导线故障。没办法传输电流，自然火花塞不工作。

2.电极被杂质覆盖，俗称积碳。会导致点火异常或失火。

严重积炭

有些人觉得积碳后，只要清洁一下就好了。其实没这么简单。

轻微积碳可能清洁后能继续使用，事实上，大部分人发现火花塞出问题时，已经产生了很严重的积碳现象，这种时候就必须更换火花塞了。

那产生严重积碳的因素有哪些呢？

1.汽油成分。

汽油添加剂中含铅，会让火花塞绝缘体裙部附着黄褐色油状物。

2.发动机工作超负荷。

长期跑高速，或频繁短程行驶的汽车很容易形成积碳。

3.热值数字太低或太高。

有些发动机的转速快，产热量比较大，就需要火花塞散热快。而转速慢的发动机，则需要热型火花塞。没有用对火花塞会让积碳量大大增加。

4.点火线圈异常。

导致燃烧不完全或失火，容易在火花塞上形成积碳，并且不容易去除。

5.火花塞工作温度低。

当工作温度低于自清洁温度时，积炭便会产生在陶瓷绝缘体裙部，造成积碳短路。

严重积碳

可以看出来除了驾驶的问题，积碳的最主要形成原因便是：没有选对火花塞！

那如何选择一个合适的火花塞呢？

在自然界，把一种能量转化成另一种能量，必然会导致一部分能量以其他形式丢失，而丢失的多与少，便是我们所说的能量转换效率。这个数值不可能达到100%。

汽油机的热效率是20%-30%。也就是说10L汽油，只有2L汽油真正产生了作用，省下8L都作为内能损失掉了。

如果我们制造出更优秀的汽油机，提高热效率，便能省下不少汽油。这便是我们常说的：哪个车省油，是因为发动机好。

其实省油还有另一种方式。就是提升火花塞的质量。

火花塞点火好，也就代表燃烧效率高，能量利用率高，自然省油~

所以选择一个好的火花塞，很关键！

选择火花塞有两个最显著的标准：1.品牌 2.电极的区别

品牌可选择有很多：博世、NGK、denso、AC德科...（我心中的排名）

今天主要讲怎么通过电极的区别，来选择火花塞。

上一期已经给大家介绍过市面上常用的一些火花塞了，我再把图放一遍

能发现，材质越好的火花塞，越耐用。但相对应的价格也在提升。

你可以根据经济情况，选择略高于原厂件的材质即可。

除了材质，[爪]的数量和形状也是电极的区别之一。

这些[爪]有什么作用呢？

它们其实代表着电极数量。理论上电极数量越多，可靠性就越强。近30年，火花塞针对不同车型，进行了不同程度上的创新。例如：双极火花塞、三极火花塞、U型槽火花塞等等

这些创新让火花塞能够尽量充分点燃燃料燃烧，提高点火效能，提升动力，降低油耗，减少尾气排放，同时也延长使用寿命。

目前最好的火花塞，预计能降低10-30%的油耗，为了避免打广告嫌疑，就不具体说了。

所以选择越新，电极越多的火花塞，就会越省油。上述是基于火花塞与你汽车匹配的情况下，再进行选择的哈~

有人又会说，我车开了15万公里了，没换过火花塞，也没出什么问题啊。

当然，如果你本身火花塞质量足够好，驾驶习惯好，那火花塞多用个几万公里，是没问题的。

这里也需要给对火花塞了解不多的人，一些忠告

不更换火花塞的害处有什么？

1.油耗增加、动力缺失

火花塞的性能降低，会让很多燃油没办法被有效点燃，从而浪费。如果你为了几百块，愿意多加几箱油，不换也是可以的。

2.启动困难、发动机抖动

不仅会影响启动，如果经常这样，会对发动机和车辆造成不可逆的影响。不换火花塞，那不如换辆车吧。

3.损坏三元催化

火花塞如果效率低到无法点燃汽油，汽油便会进入三元催化器中，很容易使其损坏。到时候花的可就是大几万块了。