斯柯达：我不做大哥好多年 | 品牌历史
如果没有那场大火，没有两次世界大战，没有苏联解体，斯柯达仍然是站在金字塔尖的汽车品牌，可惜没有如果。
斯柯达，作为大众集团旗下的子品牌，一直以来因经济实用受到消费者的喜爱。同时也因为内饰用料与做工比大众汽车稍差，同级别轿车比大众更便宜而被称为“低配大众”。但你可知道，现在品牌定位比大众稍低的斯柯达，当年相比劳斯莱斯也不遑多让，更是全球最老牌的四大汽车生产厂商之一。
斯柯达的前身——L&K公司
1895年，机械师瓦茨拉夫·劳林（Vaclav Laurin）和商人瓦茨拉夫·克莱门特（Vaclav Klement）成立了斯柯达汽车的前身——Laurin & Klement公司，简称L&K公司。最开始制造自行车和摩托车，自1905年开始了四轮汽车的生产。
L&K的第一辆汽车Voiturette A型在1906年的布拉格车展中亮相，搭载1.005升V型水冷式双缸发动机，后轴装有3速变速系统，最大功率7马力，可乘坐两人。之后在同一年中，L&K又相继推出了Type-B、Type-C、Type-D和Type-E，为今后汽车事业的发展奠定了坚实的基础。
然而1914年，第一次世界大战爆发，汽车生产受到阻碍。L&K公司也开始转型为军工方面生产汽车，并支援车辆以外的军械、军需用品等。在战后物资匮乏的时代中，汽车市场需求萎靡，名为Excelsior的耕地机，成了L&K公司最畅销的产品。
在1923年，L&K生产了300型汽车，其搭载4.7L四缸发动机，拥有更大的车身和更强劲的动力，最大功率50马力。就在两位创始人以为度过了第一次世界大战，可以继续稳定经营的时候，1924年的一场大火吞噬了包括300具机台在内的整个工厂。尽管很快恢复了生产，但L&K从此一蹶不振。
属于斯柯达的辉煌时代
于是，他们找到了当时捷克最大的工业集团——斯柯达·佩尔森（Skoda Pilsen）集团，从此开始生产以斯柯达为品牌的汽车。在20世纪20至30年代，斯柯达曾是欧洲豪华车的代表，在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。
1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型HispanoSuiza，堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯Silver Ghost（银魅）整车造价还贵。其搭载排量为6.654升的6缸发动机，功率达到73.5KW，最高时速可达到140公里。
1929年，体型庞大，做工精细，直列8缸3.88升排量的斯柯达860代替HispanoSuiza，成为豪华车的代表，也是斯柯达历史上最有代表性的车型。
1936年，两名汽车爱好者驾驶斯柯达Rapid（昕锐），用97天时间完成了第一次具有纪念意义的驾车环球旅行，途径中国上海。
然而1939年，第二次世界大战爆发，在捷克被德国占领之后，斯柯达Boleslav工厂再一次转型为大型兵工厂，加工生产飞机、战车或军用车辆的零部件。1945年，正当全欧洲都在欢呼二战的结束时，纳粹的最后一波空袭却让Boleslav工厂几乎全毁。
不过斯柯达又一次将工厂复原，继续进行着汽车的生产。在1946年和1954年相继推出了Popular（在捷克称为Tudor）、Octavia（明锐）及后继Felicia等经济实用车型的典范，价格便宜且十分耐用。
豪华车的发展依然是斯柯达不能放弃的市场，改良过后的Superb（速派）除了基本车型，还新增了动力更为高阶的车型Superb 3000、Superb OHV与Superb 4000，其中Superb 4000车长更是达到5.7米，同时也是斯柯达第一部搭载8缸引擎的车款。
除了民用车，1950年，斯柯达汽车特别打造了3辆赛车版斯柯达966Supersport，参加捷克斯洛伐克大奖赛。
而在之后的几十年，斯柯达经过平稳的发展，销量节节攀升，价格便宜且质量过硬的斯柯达汽车在许多国家都受到青睐。1987年更是诞生了Favorit这一被原厂以奇迹来形容的车型， 1989年斯柯达销售的18.26万辆汽车中，约有10万辆都是Favorit车系。
命运的转折
可是好景不长，1989年后苏联解体，东欧共产国家接连垮台，斯柯达当然也受到了巨大的影响。从共产政权下解脱之后，许多原为战犯的工人选择奔向自由，斯柯达面临着非常窘迫的境地，同时又有高达25亿克朗的债务。为了生存，斯柯达以Automobile股份有限公司的身份成为大众集团旗下一员。
从此，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，质量和市场推广得到长足进步，成为世界畅销车。2005年4月，斯柯达这一百年汽车品牌与上海大众汽车有限公司在捷克共和国签署了合作协议，开启了斯柯达汽车在中国的销售。
现在的斯柯达，早已不是当年的顶级豪华品牌，几经起落，见惯了人生的大风大浪。就像公园里晨练的大爷，说话客气待人温和，只有背后的飞箭纹身，象征曾经的辉煌。