FSI、TFSI：大众这些字母，是噱头？

缸内直喷——这4个汉字目前已经是绝对的主流名词。因为这几年的新款车辆，几乎没有例外都是搭载缸内直喷发动机了。传统的多点电喷发动机似乎一夜间无人问津。特别是比如大众/奥迪的发动机，FSI、TFSI、TSI……一系列代号搞得我们一头雾水，很多车主也不懂他们之间有啥区别。

OK，今天我们趁着放假，就来唠唠技术话题吧！事实上无论大众怎么玩，那些秘密的英文字符所指的发动机都有一个共同的特点：那就是缸内直喷。在说缸内直喷这个技术的时候，大虎悠每次都喜欢从历史发展的顺序角度来展开故事。

从化油器到机械直喷，

可惜没坚持走下去

事情是这样的：最早的汽油机全都是采用化油器的，汽油在发动机外部就完成了雾化，然后被吸入气缸。1950年代，奔驰为了提升汽油机的性能，开发出了全世界第一套“机械式缸内直喷”发动机。也就是简单的把柴油机的原理和汽油机合二为一。

汽油通过很小的喷孔直接喷入气缸里，因为喷孔很小，所以雾化效果本身就不错，然后火花塞点火，发动机就运转了。但不是为何原因，奔驰的这一技术没有进一步的走下去，就被封存了，直到1980年代的日本三菱。

三菱：现代化缸内直喷祖师爷

GDI技术的原理

三菱结合了奔驰当年的思路，以及当时已经广泛运用的数字电控技术，开发出全球第一台“现代化电控的缸内直喷”发动机。而且三菱拿出来一套专利结构，命名为GDI。——这个技术主要是围绕“如何成功点燃汽油”展开的。

因为缸内直喷发动机，汽油直接喷入气缸，那么喷射的瞬间，气缸里的汽油“雾气”的浓度是不均匀的，那么如果火花塞的位置设计的不合理，刚好被布置在了汽油“雾气”很稀薄的位置，那么发动机运转可能就会出现困难。

因此三菱拿出一套非常简单的技术方案：汽油喷嘴斜向布置。这样一来，汽油是斜的喷入气缸的，同时在汽油喷射的路线上布置了高能量火花塞。高浓度的汽油“雾气”一头撞上火花塞后直接就被点燃！而且因为喷油角度是斜的，所以只要活塞顶部造型设计合理，气缸里很容易产生剧烈的“滚流”，非常有利于汽油的充分燃烧。

三菱用了最直接最简单的办法就搞定了缸内直喷的难题，于是三菱GDI一夜之间火遍全球，日本原装“红头”4G63的名气当时有多火，我想80后爱车一族应该都记得。那么如果其他公司想做缸内直喷机，自然就会碰触到技术专利这样的法律问题了。

为绕开专利法律问题，

大众开始了自己的“FSI”之路

又要做缸内直喷，又不愿意碰触三菱的技术专利保护，于是其他企业只能寻找其他的设计手法，来搞定缸内直喷发动机的技术难题了。大众FSI技术就因运而生。FSI的具体思路是：活塞顶部做成凹坑，然后汽油被喷入凹坑。

汽油和活塞顶部撞击后，进一步彻底雾化，同时产生滚流，汽油“雾气”在气缸里“打一个滚”之后撞上了火花塞，最终被点燃。也就是说，大众的FSI技术，和三菱不同，并没有采用三菱GDI那样的“直接对准火花塞喷油”的暴力方式。

而TFSI只不过就是“涡轮增压版的FSI”，TSI是“机械-涡轮双增压版的FSI”，仅此而已！到这里，大众发动机的这几个字母的含义，我相信我们应该全懂了。虽然本质上不如三菱技术来的干脆，但是大众的品牌影响力和销量却远远的把三菱仍在了后面。所以渐渐的三菱GDI的威名也就越来越少人知道了！

途虎车主俱乐部