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近期，海内外车企在国内推出了大量新车，让人目不暇接；而在这一大堆新车当中，除了首次与公众见面的全新产品外，还有一些已在海外市场发布甚至上市，历经多次跳票才终于来到国内市场的车型，比如斯柯达的明锐PRO。

作为斯柯达的关键车型，明锐系列拥有超过60年的悠久历史，尽管在1971年初代车型停产之后明锐系列曾经历过长达二十多年的断代，它依旧在过去60多年里推出了四代车型，因出色的空间实用性受到了消费者的认可。

在去年11月，斯柯达推出了全新一代明锐系列并受到了海内外媒体和消费者的关注。在新一代明锐亮相之后，人们便开始期待它引入国产的那一天；但是，期间国内各大车展前夕传出的“亮相”传闻都以新一代明锐的“跳票”告终，教授对它的期待值甚至因此而一度下跌。

直至这款崭新的明锐PRO在早前举办媒体试驾活动，并且在上海车展首次与国内消费者见面，新车完成国产化并即将上市的消息才终于得到证实。现在，就让教授结合静态与动态体验，跟大家分享一下全新的明锐PRO与现款车型之间的差异吧。

换代后的明锐最显而易见的改变当然是外观设计；尽管新车沿用了现款的水晶设计语言，但是在利用多面体设计营造立体感和精致感方面，新一代明锐要做得更加出色。

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首先，四边形前大灯造型更加细长，双“L”形日间行车灯与前脸折线相互呼应，结合更加宽大且层次感更强的进气格栅，让新一代明锐的前脸看起来更显扁平、宽大。此外，明锐PRO还采用了“RS运动套件”，大包围造型设计模仿自海外明锐RS高性能车型。

现款斯柯达明锐采用了比较独特的“四眼”大灯设计，整体造型比较简洁。

全新推出的明锐PRO则进一步强化了造型立体感，通过许多明显的折线和切面构建出一个像雕塑般立体的前脸。

车身侧面的整体轮廓虽与现款车型接近，但新车的双腰线设计要比现款更加明显，立体感更强。箭羽式LED尾灯也采用了更复杂的多面体设计，如水晶般的红色与透明灯罩的结合，让新一代明锐的尾部造型较现款更精致。

通过采用全新的“箭羽”LED尾灯，让明锐PRO的尾部造型变得更加精致且富有立体感。

在车厢内部，全新一代明锐用上了让人耳目一新的内饰设计风格。对称式中控台采用了两侧向上扬起的飞翼设计，在银色饰条的点缀下具有丰富的层次感。值得注意的是，相比于现款车型大量采用硬塑料部件的内饰不同，明锐PRO内饰的软质材料包裹面积更大，且在触感方面也有着比现款车型更好的表现。

现款明锐采用的是非常传统的T形中控设计，中控造型简单，且大面积采用塑料材质部件，无论是视觉感受还是触觉感受都没有很好的表现。

明锐PRO在使用与海外版车型基本一致的内饰设计之后，通过中控分层设计、悬浮式大屏以及银色饰条、皮质包裹等方法为新车的内饰增添了高档感。

海外版明锐全新的双辐式方向盘并没有在明锐PRO身上使用，取而代之的是造型与明锐RS基本相同，仅在缝线和RS标识部分存在区别的三辐式平底运动方向盘，包裹材质和握持体验都有不错的表现。

现款明锐采用了传统的三辐式圆形方向盘，造型设计并无特别之处，手感也因塑料材质包裹而变得一般。

全新的明锐PRO则用上了平底式三辐运动方向盘，其外圈造型采用了更符合人体工学的造型设计，方向盘中也加入了银色饰条、银色拨轮等进行点缀，看上去比旧款更加精致、时尚。

由于仪表盘升级为10.3英寸全液晶样式，中控多媒体屏幕尺寸也达到了12.1英寸，且和第八代高尔夫一样采用了以触控为主的操作设计，让新车的内饰变得更简洁且富有科技感。

现款明锐的机械仪表盘采用白色和绿色搭配的设计，看上去是挺有特色的，但在信息种类和显示效果方面当然不及当下流行的全液晶仪表。

中控车机的规格及功能也显然跟不上时代步伐。

全新推出的明锐PRO，不仅换上了全液晶仪表盘，更新增了同级少有的抬头显示系统。

12.1英寸多媒体触屏显示画面细腻，UI设计显然也跟上了大众最新的简约、平面化风格。

明锐PRO还配备了许多先进辅助驾驶功能，比如AEB刹车辅助系统、SWA变道辅助系统、ACC自适应巡航、智能跟车辅助、LKA车道偏离预警、倒车盲区侦测、复杂泊车入位、开门预警等。

但是，尽管硬件规格较高，但明锐PRO的车机系统也和第八代高尔夫一样，存在着菜单繁复、功能分散，学习成本较高和习惯时间较长等不足。

而说到明锐的显著优势——空间，新一代车型当然不会让人失望。明锐PRO相比于现款明锐在车身长度和宽度方面分别进行了78mm和18mm的增加，轴距则增长了44mm，达到了2730mm；相比于仍保持2682mm轴距的海外版车型，国产的明锐PRO有着更大的空间。

现款明锐的后排乘坐空间已经足够宽敞。

明锐PRO在进行轴距加长之后，后排腿部空间得到进一步增长，结合较长的座垫对腿部提供的充分承托以及设计合理的靠背角度，带来了优秀的乘坐舒适性。

轴距的增长使后排乘坐空间获得显著提升，其中以腿部空间的增加最为明显，在体验上甚至达到了一些中型轿车的水平。

此外，明锐标志性的掀背式尾门设计在新车身上得到保留，并且新增了电动尾门配置，在保持尾厢空间的高实用性和灵活性的同时优化了便利性。车厢内部，明锐PRO还设计了23处储物空间，因此在空间实用性方面，明锐依然是同级表现最佳的车型之一。

明锐PRO的尾厢一如既往地宽敞，在加入电动尾门之后，开关尾厢变得更加轻松、便利。

最后，关于新车的动力系统，基于大众MQB EVO平台研发的明锐PRO全系标配1.4T涡轮增压高功率4缸发动机，匹配7速干式双离合变速箱，150匹马力、250牛·米峰值扭矩的动力参数与第八代高尔夫保持一致。

明锐PRO的1.4T发动机与现款明锐TSI 280车型基本相同，不过现款明锐中低配车型采用的1.5L和1.2T发动机将不会继续在明锐PRO身上沿用，意味着1.4T将在明锐PRO身上实现全系标配。

实际上，在早前的新车试驾期间，教授也发现明锐PRO搭载的这套动力系统在动态体验方面也确实与高尔夫高度相似。

另外，悬挂部分也获得了重要升级，过往明锐备受吐槽的扭力梁式非独立后悬挂终于被升级为多连杆独立悬挂，在舒适性方面较现款车型有着较明显的提升。

现款明锐的后扭力梁式独立悬挂是其受吐槽最多的部分，虽然扭力梁式非独立悬挂简单耐用，且以其较低的成本有效降低了明锐的售价，但在乘坐舒适性与驾驶乐趣方面，扭力梁式非独立悬挂始终不是最佳选择。

明锐PRO终于用上了多连杆式独立后悬挂，这一升级对于明锐系列的驾乘质感升级起到了相当重要的作用。

不过，最令教授印象深刻的，还是换装四轮独立悬挂后的明锐PRO在较激烈的驾驶时出色的底盘表现。弯道中的车身姿态得到很好的控制，为驾驶者带来信心，大大提高了驾驶乐趣。

更时尚、精致的设计、更优良的做工用料、依旧出色的空间实用性、再加上升级独立后悬挂后出色的底盘表现；教授认为只要最终售价能够落在10到16万元这个区间，在全面升级的多项优势加持下，明锐PRO这款出色的合资紧凑型轿车应该会在国内市场取得不错的成绩。