最新出炉的销量成绩，将合资车企面临的困局暴露无遗。下半年刚刚开启，处在淡季的中国车市交出了一份不太满意的成绩单。前十的车企中，有五家车企同比下滑幅度较大，还有两家车企为微增状态。
尽管今年1-7月的销量情况同比上年实现了较大幅度的增长，但众所周知，这样的增幅与去年同期受疫情影响较大息息相关。基数低才得以实现的增长并不能真实地反映出市场行情，车企们要认清现实、保持较高的警惕性。
另一方面，从销量数据可看到中国车企的整体表现较为亮眼，合资车企则集体陷入到增长放缓的困境中。被压制已久的中国品牌久违地迎来曙光，这会是一个良好的讯号吗？对于合资车企而言，又该如何脱离困境？
近几年，以德系、日系、美系为首的品牌在中国汽车市场掌握了较高的话语权。从最新市场份额占比来看，“南北”大众占比近15%，“两田一产”的占比为22%，美系品牌中通用的占比近7%。若加上奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的占比，中国车市的局面则更一目了然。而这还不是合资品牌巅峰时期的数据，也没有算上已经退出一流合资品牌行列的韩系车和法系车，可想而知，中国汽车品牌在很长一段时间内都是活得比较憋屈的。不过，俗话说得好：风水轮流转。虽然合资品牌长时间拥有绝对优势，但2018年以来中国车市逐渐步入“寒冬”阶段，合资品牌也不能幸免。来到2021年，经历了疫情“黑天鹅”和芯片短缺等危机，合资品牌的领跌趋势也显露出来。就在刚刚过去的7月份，包括为首的一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、广本本田、东风本田均有着不小的跌幅，而这几大车企一向春风得意，此番下跌或有着更为深远的影响。有业内人士分析，原先领跑的德系、美系、日系品牌均是受到零部件供应紧张的影响才会出现销量下滑。而东风本田更是因为暂停疫情影响暂停了多家工厂的生产，产能无法跟上导致终端销量走低。以上说法并非没有道理，但不可忽略的是，芯片短缺是整体汽车行业都在面临的问题，为什么自主品牌受到的影响不大甚至有一定付幅度的增长？难道是自主品牌的芯片储备较为充足？而合资品牌数月来面对日益严峻的缺芯问题却没有想办法应对？显然，零部件短缺并不是唯一的症结。长时间在顺境中待着的合资品牌，吃尽了中国汽车工业发展过程中的红利，然而不断崛起的中国品牌，正给它们制造出不小的“麻烦”。最直观的固然是销量排名的变化，中国车企的整体排名上来了，在SUV、新能源等细分市场占有主动权。此外，中国品牌的口碑也发生了较大的逆转，最好的例子就是中国品牌进军高端市场，领克、WEY、红旗、蔚来、理想等品牌收获了一大波忠实用户，消费者愿意用真金白银来支持中国品牌的发展。从7月厂商销量排行榜来看，吉利汽车、长安汽车、长城汽车作为中国车企的代表进入前十名。另外，合资车企中的中国品牌五菱也凭借较高的成绩位列前十。一旦提起中国汽车，可能很多人的第一反应就是物廉价美，性价比高，但随着造车技术的不断升级，汽车审美的提高，以及在智能互联、新能源领域的提前布局，如今中国品牌车型的优势已不仅仅体现在价格上。相对的，合资品牌虽有着较好的市场口碑，但车型质量却接二连三的出问题。从碰撞测试A柱明显变形，再到“机油门”、“颗粒捕捉器事件”等，事实证明合资车型的好口碑一夜之间覆灭并非不可能。并且，由于其在智能网络和新能源方面布局较为落后，这两方面的优势暂时已被中国品牌拿下，奋力追赶也需要一定的时日，而这不就是中国品牌实现弯道超车的最好机会？对于合资品牌而言，当下的困局既有时代变化所带来的影响，也有来自行业加剧的竞争压力。但无论如何，自主品牌已成为不可小觑的一股力量，再也不能用优越的品牌溢价来将它们打败。事实上，合资品牌不愿地下高傲的头颅，还与国人对合资品牌的天然信赖感有关。长期以来对合资品牌怀抱好感，便给了它们不重视中国市场、不重视中国消费者的底气。目前在夹缝中生存的法系品牌就是一个很好的例子，不愿迎合中国消费者的购车喜好，如今已站在被淘汰的边缘。法系品牌的遭遇绝不是孤例，还有其它的合资品牌正不断地测试中国消费者的底线。比如海外车型与国产车型因成本问题存在差异，多个品牌出现“减配”问题，而车型的质量也因成本而不同更是触犯众怒。难道中国消费者就不配享受最好的车型？这种区别对待提醒了中国消费者，究竟什么品牌才值得选择。但同时也提醒了合资品牌，要想博得中国消费者的信赖，就必须先摆正自己的心态。此外，韩系车的没落虽有国际因素的影响，但其核心竞争力被中国品牌所代替，才是韩系车从巅峰跌落到谷底的根本原因。高颜值、高性价比，曾经韩系车的两大优势成为了中国品牌率先冲出围城的最佳武器，助其在市场上第一次崭露头角。撕掉“山寨”标签，中国品牌实现集体向上。随后紧跟时代脉搏，电动汽车的横空出世，中国品牌抓住了新机遇。尽管燃油车的时代在不情愿中缓缓结束，同时也将车企间最核心的发动机优势一并吞没，但对于中国品牌而言这个机遇十分难得。再加上中国品牌率先发力智能网联，自动驾驶、共享出行，“新四化”浪潮之中的中国品牌没有浪费时代给予的机会，反而是合资品牌在转型电动化的过程中遭遇了更大的困难。看看最新出炉的新能源汽车销量榜单也可一窥究竟，中国车型实力领衔！答案也已摆在眼前。对于合资品牌而言，既要保住以往的品牌影响力，又要开拓新的核心优势，如此才能力保进入下一个电动车时代。但合资品牌能做到吗？这里不禁要打个问号。无论你是持币代购者，还是老车主、“纯路人”，应该都不难察觉到这几年中国品牌车型站到了话题的中心。相较几年前，中国汽车品牌和中国车型的影响力都有了很大的提升。与之相对的，则是合资品牌的影响力下滑。作为普通消费者，可能并不愿见到双方势力的平衡被打破，更希望有丰富的车型来供大家选择。这一点是毋庸置疑的。不过，偶尔被打乱的节奏和波动的排名也能更好地刺激合资品牌、中国品牌，它们发展得更好，打造出更加优质的车型，这对于消费者来说同样是具有正向意义的。
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