关于《公路路基经过人工堆填物地段的处治方案讨论》的讨论回复

笔者昨天的公众号文章《公路路基经过人工堆填物地段的处治方案讨论》发布后大家讨论热烈，现就其中部分代表性问题回复如下：

1、首先笔者写的文章主要针对公路，所以，只能以公路相关规范为依据进行咨询，以满足公路工程正常使用为目的。

2、岩土工程以定性分析为基础，定量分析为手段，两者相辅相存，缺一不可。但考虑到人工堆填物的复杂性，往往工程勘察很难查清，取样也很难具有接近实际的代表性，即使有了详细的基础资料，理论计算也会出现偏差。甚至在工程实践，往往多存在没有勘察而急于施做的情况。因此，这时工程经验是至关重要的，当然，这并不是乱拍脑袋。

因为，作为岩土工程技术人员，理论决定了下限，实践决定了上限。

3、作为公路工程，路基是有一定的容错能力的。如路堤的安全系数依据不同等级的公路、不同工况、不同地基强度指标分别取天然工况下的1.25~1.1.45、和暴雨工况下的1.15~1.25。

路堤的容许工后沉降，依据不同等级公路、不同工程位置取10~50cm的容许值，且考虑到行车的安全和舒适性，不均匀沉降率不大于2.5%。

因此，只要人工堆填物的安全系数和工后沉降满足上述规范，就是容许的。当然，如果人工堆填物中有不良材料，如生活垃圾等，应尽量置于“包心”部位，而严格设置于上路堤、路床。不过话又说回来了，若生活垃圾位于上路堤、路床，这样方便清理，早就该挖除换填了。

4、对于人工堆填物，由于其成份复杂，故一定要区别对待，而不一定全当做“废物”处置。工程实践中，应核实其成份、弃置时间、地表水和地下水位置......基本上就可以快速做出相应的处治方案。当然，方案并不是只有全部挖除换填这样最保险的方案，而是应发挥技术人员的特长，在确保安全的前提下，尽量提高工程的经济性指标和方便现场操作。否则只会一招全部挖除换填，那我小时候放羊的经历就可以处治了，这就是我们技术人员的职业素养了。“小心求证，大胆处治”，方为本色，不敢拍板的技术人员，不是一个好的技术人员，呵呵。

5、关于弃渣距民房较近而不能强夯处治，有的技术人员在粗粒土中建议采用灌浆，细粒土中采用挤密的问题。笔者在公路工程中，一般不建议采用灌浆和挤密。因为灌浆和挤密工程规模大且不好控制。

5.1、能够采用压实度补强的，建议尽量在合理设置防震沟的基础上，合理利用“硬壳层”对一定深度的换填压实处治。

5.2、确定对路基存在稳定性和沉降安全影响的弃渣，则建议依据弃渣性质、路基填高等，合理的在采用截排水工程的基础上，采取换填、夯实、复合地基等措施进行处治。至于具体采取什么措施，要看具体的工点。

6、对于斜坡路堤或新旧路基加宽稳定性问题的分析，应遵循如下原则：

6.1、新旧路基的差异沉降核查，且尽量采用轻型路堤减轻新加路基的重量，以减少差异沉降。

6.2、路基的稳定性，应核查新老路基接触面、老路加载后与原自然坡面的接触面、整个路堤的圆弧搜索面这三个方面的稳定性核查，并取最不利作为控制性设计。

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