沈丹铁路外迁可研性报告获批！既有铁路改为城铁，高铁引入机场！

2020年12月7日 ，《沈阳桃仙国际机场扩建引起沈丹铁路外迁工程》可行性研究报告获国铁集团与辽宁省政府联合批复，批复意见如下：

外迁工程由苏家屯站外既有沈丹线K3+700引出，沿既有沈丹线向东走行，下穿沈大、沈丹高铁后折向南，上跨沈营公路后沿沈营公路向南走行，先后上跨四环路、沙河后转向东并行沈丹高铁北侧走行，至沈丹线K21+500接入既有线。

新建线路长度为18.8公里，比既有线长1.0公里。新建吴家屯支线外包疏解引入沈丹线，新建上行疏解线2.3公里，下行疏解线0.3公里。移位新建陈相屯站，改建吴家屯、苏家屯站。

沈阳桃仙机场这些年吞吐量在一直稳步提升，第二跑道的需求越发迫切，在前年吞吐量顺利突破2000万后，这种迫切性进一步提高，但是沈丹铁路的存在就成了桃仙机场第二跑道最大的障碍。

沈阳桃仙国际机场第二跑道项目是国家和辽宁省“十三五”综合交通运输体系规划中的重点项目，既有沈丹铁路K8+700至K13+800区段外迁是机场二跑道项目建设的前置条件之一，对提高桃仙机场核心地位，打造沈阳国际航空枢纽具有重要意义。

这次可行性报告被批复，代表着桃仙机场“二跑”又近一步了。

同时这次改造也将对既有沈丹铁路进行“废物利用”，并不是简单地拆除。

规划将既有沈丹线桃仙机场段改为市域（郊）铁路，下穿通过机场，并将高铁自沈阳南站引入机场，按照“零距离”换乘要求，实现高铁+航空+市政交通的便捷联接，对打造沈阳综合交通枢纽具有重要意义。

既有吴家屯站规划建设为空铁快递物流基地，按照“无缝化”衔接要求，实现货运多式联运、集装箱运输、快递运输、国际联运及集疏运等“一站式”服务，打造沈阳快递物流集散中心，助力沈阳港招商引资，对推进辽宁自由贸易试验区沈阳片区高质量发展意义重大。

在沈白高铁选择北线方案后，沈阳桃仙机场就失去了地铁+高铁+航空的机会，没想到沈丹铁路的外迁工程还促进了桃仙机场与高铁的连接。

桃仙机场早期没有地铁，没有高铁，交通便利方便一点都不方便，唯一的轨道交通竟然是有轨电车。

前年等待了多年的沈阳地铁2号线南延线终于开始施工了，目前进展顺利，多个站点主体施工已经结束，开始了隧道盾构。

按照工程进度，在后年年底将完工，沈阳桃仙机场正式通地铁，而现在机场高铁站也要来了！

桃仙机场的便捷性将大大提高！沈阳现代都市圈的公用机场与高铁的链接将大大提升沈阳周边城市的交通便利性！