一道不可少的城市移动风景线

　　据史料记载，上海是中国城市交通业发展的起源地，也是中国最早拥有汽车的城市。1901年，一位叫李恩斯的匈牙利人带了两辆汽车来到上海，也就从那时起，上海乃至中国才有了汽车之说。上海也是在中国最早发展城市公共交通的城市。1908年3月5日，由上海英商电车公司经营的第一条有轨电车线路正式通车，起始点是静安寺，终点是广东路外滩，全长6.04公里。1914年11月15日，上海第一条无轨电车线路——14路开通，车厢可载客约70人。为何女作家张爱玲在她的小说里经常提到电车？张爱玲曾经居住在常德路公寓多年，所以她那时经常会听到附近的电车铃声。到明年3月5日，上海将迎来电车发展114周年。

　　公共电车的开通及运营，对于当时属于远东大都市的上海来说，无疑是繁华时尚及现代化的标志之一，也是上海的一道移动风景线。20世纪初叶，当时电车对经济发展和城市文明等作用是比较大的。有书记载：“电车给幼小的心灵灌输了秩序和文明，也体现了工业时代可以借助工具加速前进的精神。日本索尼公司曾经推出过一款以电车为主题的游戏《电车、电车GO》，发行量达上百万张，不仅在孩子们中间风靡一时，而且也极受有怀旧情调的成人欢迎，它印证了电车在人们心目中的地位。”

　　电车工作在当时也是比较吃香的。老上海有首词可佐证：做个电车司机人，营业之中最算新。脚踏铃声铛铛响，双手掌住快慢轮。铃声响处电车过，车辆行人齐让路。转弯角上要留心，莫开快车闯穷祸。（节选自《电车司机—上海竹枝词》）。解放之后，广大电车公司的员工也热爱自己的职业。有售票员用诗歌的形式表达了员工的信念：“我们的工作，精细、敏捷；我们的情绪，紧张、热烈；我们的信念，交通第一，服务第一。”

　　公共电车，在我的人生轨迹中，也有深刻印象。1982年大学毕业，我分到市公用事业局办公室担任秘书。不久，我即参与对公交公司运营五项工作整顿的试点小组工作，几乎一年，我跟随分管局长等领导在汽车四场蹲点。公交公司每月经理例会，我作为局联络员几乎每次都参加，几乎跑遍公交公司下属所有场部。位于常德路的电车三场，由于离家比较近，有时我会到那里的食堂吃晚饭，饭后到场部浴室洗澡。对电车三场食堂的小锅菜，至今印象还比较深。上海公交在1980年代曾经搞过“创文明新风车”活动，公交售票员不仅在车上热情服务，而且对沿途周边的情况相当熟悉。如今，这种热情服务现象在公交行业已经罕见。

随着市场经济的迅猛发展，公用事业局后来撤销，公交总公司也解体了，区域公交的规划发展已成定局，电车也曾一度消失在城市公共交通的运营体系中。后来，张江科技园区设了一条有轨电车线路，现在的26路还是无轨电车运营。新能源的发展，及环保意识的提高等，人们对以烧汽油为主的汽车，进行了反思。

近期，道路运输部门对上海的无轨电车线路进行了系统梳理、评修估，提出了本市无轨电车优化工作建议，计划将上海原有12条传统无轨电车线路调整保留至6条线路，另外6条无轨电车线路配套设施（触网线、电车杆等）将陆续拆除。一时在广大乘客中掀起了涟漪。

记得以往管理传统，调整运营线路时，必须要召开沿线乘客的座谈会。充分听取广大乘客和社会的意见。调整电车线路，还有考虑沿线线网密度和线网布局的覆盖率等。由于现在公交线网被分割成几大区域，要整体运筹帷幄有较大难度。当然，从无轨电车来说，还应考虑其车辆能源的问题。有专家提出：无轨电车能源是电，技术也成熟、简单，但依赖架空线，行驶甩辨子，雨天换煤精，机动性差等问题，制约使用。用纯电动公交车替代，利大弊小。根据上海要在2025年提前达到碳达峰的目标，新能源纯电动公交车，是将来公交车辆更新换代的重要选择。所以，调整无轨电车线路，不拟纠结在是多还是少的问题。更重要的是能源清洁，线网布局的合理性等。

从城市景观的角度考度，有叮叮当当悦耳声音的有轨电车，又被予以新的认识。前几年在香港时，我专门乘坐一条具有百年历史的双层有轨观光电车，从铜锣湾来到中环，一睹汇丰银行前的铜狮子风采，又登上太平山山顶，眺望维多利亚港湾。国际大都市，电车是必不可少的一道亮丽风景线。预计，到2040年，上海一些郊区中心也会先后开辟几条具有不同特色的节能电车。公交运营服务质量，会朝人性化、精细化发展。

上海目前要大力建设消费型国际大都市，无轨电车线路调整，还需要与沿线的商业氛围、布局紧密结合。今后，商业步行街会逐渐多起来。如23路在静安区茂名北路一段如改道，则可让即将新开张的张园与已较热闹的丰盛里，成为颇有特色的商业步行街。

另外，借这次无轨电车线路调整，更需要在全市范围内，对那些路线长、班次少的线路进行果断调整。如01、985等。还有南外滩到浦东的线路要增加。郊区的公交运营服务更要大幅度提高水平，助力推进新城建设，而不是拖后腿。

2021年8月15日

（后记）媒体刊用：

2021-08-19 20:25《周到上海》上海会客厅丨上海电车线路未来如何调整？专家建议优化线网布局，希望市中心区恢复叮当车。

(部分引用上述本人观点)

作者、编辑：严山山

此帖子当晚发在我的“城市发展”微信群，当即引起一阵涟漪：

资深公用管理部门领导说：@蔷生：你要知道，张江高科有轨电车每年净亏了2000万元，每天仅6000名乘客。这是什么经济效益？值得反思。不知者“专家”随口一说“发展当当车”，不知柴米贵也！

有资深市政设计专家补充：6000名乘客，一日亏6万，乘一次亏10元。

有资深政府采购评审专家：实话说，总需求在萎缩

同济大学资深交通规划学者建议：建议徐家汇经过衡山路到淮海路恢复有轨电车（现代），梧桐树下更有风韵。

市城乡建设与交通发展研究院资深研究员说：90后更喜欢扫码骑共享单车，不喜欢站在那里傻等有轨电车，年轻人的消费心理不是当年的专家能预见得了的。

上述专家学者见仁见智。我认为：对地面公交的运营要有客观分析。总需求在萎缩，有地铁和共享自行车等客观因素。更有目前公交运营服务有恶性循环趋势。“乘客少——服务班次减少——乘客更少”这样的服务怪圈中。犹如一位资深市政府有关人员说：我今天也觉得等公交真是等崩溃，走都走到了！当然，谈论上海整体的地面公交运营服务，已超出上海电车的论坛主题。但这也不可避免。电车是整个地面公交运营体系中的重要一环。有嘉兴党派主委说：嘉兴已在建设有轨电车了！

希望主流媒体能针对上海地面公交的运营服务做一期专题讨论！

2021年8月19日