汽车大观| 宇通的WITGO式出行畅想

“一座城市如果没有一流的交通，很难称其为一流的城市。” 同济大学交通工程学院杨晓光教授在日前举行的宇通5G智慧出行发布会上表示。

“未来的城市交通，一定是逐步实现'人便其行’、'人畅其行’、'人享其行’的目标，满足人们对交通出行的美好向往。”

9月8日，宇通5G智慧出行发布会在河南郑州举行。代表宇通智能交通最新科技和理念的“宇通5G智慧出行解决方案”、“宇通智慧出行品牌WITGO”、“智慧城市创新联盟”，同时发布。

宇通由传统的客车产品制造商，转型为智能化、共享化出行方案提供者的思路，更加明显。

近年来，汽车“新四化”趋势强烈，随着人们对城市交通出行需求的不断升级，人工智能、5G信息技术的快速发展，以及国家交通强国的战略要求，以宇通等企业为代表的传统汽车制造商，纷纷涉足智慧出行领域。先行一步的宇通，或能起到行业示范和引领作用。

勾勒“人享其行”雏形

命名为WITGO的宇通5G智慧出行解决方案，已在郑州市郑东新区智慧岛实现小范围运营。

WITGO品牌命名由两部分组成：Wit寓意智能，Go则指出行。WITGO旨在树立品牌高度，打造全球影响力。

根据宇通的介绍，WITGO包含六大部分，分别是：聪明的车、智慧的路、智能站台、无人场站、云控平台、自动充电。六大部分也即六大优势，形成一套完整的城市智慧出行交通系统。

首先，两款“聪明的车”为宇通L4级自动驾驶巴士“小宇”，和首次亮相的宇通智能驾驶公交U12。分别运行在郑东新区智慧岛自动驾驶微循环巴士线路，和17.4公里的智能驾驶中运量公交线路上。这也是全国首条实现商业化常态运行的智能驾驶公交线路。

U12达到L3级自动驾驶能力，可实现自动加减速、自动转向、车路协同、自动识别红绿灯通过路口、自动进站、自动泊车等功能。

截止目前，U12运营里程已超过7万公里，平均运营速度提高了一倍，车辆准点率百分之百，全程运营时间从70分钟下降到40分钟。

不仅如此，U12使驾驶员劳动强度大大减轻。

“U12使以往司机的角色发生转变，司机的注意力可以从驾驶行为上获得解放，这会大大降低其疲劳程度，提升车辆运营的安全性和舒适性”，宇通新能源研究院院长李高鹏说。

“同时司机身份转变为'车长’，他可以更好地应对突发状况，协调乘客需求，提升乘客的乘坐体验。”

除了“聪明的车”，“智慧的路”也不可或缺。WITGO的车路协同系统提供公交优先和盲区预警两大功能。

公交优先功能使绿灯概率从50%提高到90%以上，信号灯等待时间从17秒缩短到2秒。盲区预警能够超视距感知盲区车辆、行人，自动做出驾驶决策，从而提高安全性。

不仅如此，宇通还在智能驾驶公交线路上，建设了34个“太空舱”造型的智能站台。区别于传统静态站台，WITGO“太空舱”站台造型时尚，极具科技感。

更强大的则是其功能表现，WITGO“太空舱”站台可以显示动态的公交运行时刻表，乘客可以根据需求灵活选择乘坐的班次。这项通过高清定位和大数据技术实现的功能，还能为乘客提供精准到秒的车辆到站提醒服务。

另外，站台的功能获得更多扩展，手机充电、支持微信和支付宝等扫码付款购物、休息娱乐等生活需求，也在站台为乘客一一提供。

宇通L4级自动驾驶巴士“小宇”

而宇通融合智能调度、自动驾驶、大功率自动充电等技术，率先打造的行业首个无人化作业智慧场站，也与传统的公交场站完全不同。

传统公交场站，人开车、人充电、人值守、人挪车、人停车，效率低，成本高。WITGO无人场站，已实现无人值守站内自动泊车、自动充电、自动挪车、自动发车。

此外，宇通还建设了集健康自检、远程升级、自主泊车、自动充电、一键发车、智能召唤、远程驾驶为一体的云控平台，为智慧出行保驾护航。

宇通WITGO在郑东新区的落地应用，一定程度上对实现“人便其行”、“人畅其行”的智慧出行目标，提供了现实操作的范例。

L4级智能巴士“小宇”解决的是，从住址到公交站“最后500米”或“最后1公里”的通行需求。U12智能驾驶公交，则使得人们的出行效率和体验大为提升。二者结合接驳，总体来说，能实现人们公共出行的便捷和畅通。

加上智能站台，或许也能为“人享其行”的实现，和对智慧交通的探索，提供良好的视角和经验。也为进一步实现产业融合、协同发展，提供良好的思路。

智慧出行：不止“出行”

数据显示，中国用于交通路网及交通设施建设的土地，不超过国土面积的15%。而在美国，这一数据达到38%。

近年来，随着城市人口聚集和大城市虹吸效应加剧，截止2017年末，我国常住人口超过1000万人的城市达到14座。在这些超大城市里，交通拥堵往往是人们生活面对的最直接的不便。

如何在城市人口增多和交通土地资源极其有限的双重压力下，改善人们的交通环境和出行条件，成为考验地方政府智慧的一个重要命题。

宇通智能驾驶公交U12

长期以来，我们见到的最直接有效的办法是加大铺设地铁线路和限制城市汽车消费。但因此带来的问题也非常明显，地铁线路的扩张本质上并不能改善人们的出行质量，在北上广深等一线大城市，地铁早晚高峰的交通压力一直是备受诟病的问题。

而对家用汽车的限购，更是降低了城市人口生活水平，遏制了人们出行愿望。另一方面，也压制了汽车消费市场的一部分需求。从根本上说，把改善城市交通拥堵的办法放置在地铁和限牌上，并非最优选择，也非最后的出路。

智慧出行，尤其是以改善目前的道路公交、出租车、网约车等共享出行为基础的智慧出行，不失为实现智慧交通值得探索的方向。

而智能公交带来的智慧出行体验，如从住址到公交站点“最后500米”的0步行接驳，根据动态精准的公交线路、车辆实时状况、载客率等信息，结合自身需求灵活选择出行时间和车次的方便，自动驾驶和车路协同带来的更安全、更节省时间的体验，都将彻底颠覆现有的人们对公交不方便、不及时、不舒适的不良感受。从而使公交出行成为城市交通体系中，人们优先选择的优质、安全、经济、舒适的出行方式。

这样一来，不仅公交运行效率大为提高，也会减少部分私家车出行，减轻城市道路交通压力。加上出租车、网约车等共享出行方式的智能化，城市道路拥堵的问题，有望获得极大改善。

智能公交站台

这种高效“腾空”道路车辆的措施，或许还能够为汽车消费限牌限购打开一定缺口，为汽车限购城市增加一定的消费指标。这一点不难理解，当城市道路利用率大为提高时，意味着单位时间内，人均道路使用面积相应增加，在合理范围内，是可以实现汽车增量相应提升的。

而智慧出行涉及到的产业变革、技术革新，人、车、路、网、云、地图各个方面的技术应用，都将推动相关产业的发展进步。

综合以上几点来看，智慧出行的意义，远不止“出行”那么简单。智慧出行的发展，无论对社会效益还是经济效益的驱动作用，都是巨大的。

 智慧出行落地，需要哪些条件？

智慧出行这么好，是不是很容易就能大范围推广？智慧出行项目的落地，需要哪些条件呢？

杨晓光教授认为，当前是智慧时代的起点。对于智慧出行而言，首先，智能交通、智能城市以及智能社会将给人类的发展带来巨大的变化，相关各方应该做好充分的准备，在科学、技术、法规、行为和保障体系方面，不要有一方掉队。

其次，新一代的社会与城市及交通系统已初见端倪，未来城市与交通科技及其应用，充满巨大的创新与创造和产业空间，但是有一点，单打独斗是不行的，急需多方全面精诚合作，政产学研用，还有金融。

正在充电的智能驾驶公交U12

另有嘉宾表示，智慧出行落地执行，需要满足几个方面条件。

首先是需要政府支持。体现在两方面，一方面要有一些先进的理念。以宇通智慧出行为例，这是全国第一次真正把自动驾驶交给公交应用，没有政府许可是实现不了的。

另一方面，同时也需要政府投资。眼下，智慧出行是新兴产业，它的规模比较小，成本偏高，任何产业初期都需要有人出钱把这个“火箭”启动起来，政府的理念和态度，很大程度上决定了是否能带动“众人拾柴火焰高”，大家一起把这个“火箭”发射出去。

其次，学界的理论支撑也是非常关键的，如果没有理论支撑，这个产业可能做不大，做不强。

对于宇通智慧出行系统的推广，李高鹏说：“我们不光是在郑州，在全国很多城市也都在贡献宇通的想法和智慧，目的是推动全国其他城市逐步往智能交通、智慧出行方向前进。”

“宇通愿意以开放合作的模式，不管是以联盟形式或是其他合作形式。智慧交通是智慧城市的一部分，当智慧交通落地时，也是老百姓能够直接感受到智慧城市魅力的时候。”