在此次疫情下，受到了极大影响的显然并不只有影视行业，包括航空业的情况也同样不容乐观，几乎全球的航司都陷入了不同的困境中。而旅游业也同样遭遇重创，甚至让作为国内OTA行业霸主携程的创始人梁建章，都只能出来直播带货。但在这一特殊的时间节点，拼多多在去年末开始售卖火车票后，近日还悄然启动了机票的销售业务。日前，拼多多在App首页的充值中心上线“飞机票”业务。当然，机票业务自然也会带有拼多多鲜明的“特征”，根据我们三易生活的观察，在同一时间同一航班的情况下，售价上拼多多要比携程及去哪儿等传统OTA平台便宜不少。例如6月10日从武汉飞北京的航班中，同架次同舱位的票价，拼多多要比其他平台便宜10-20元左右。不同于火车票是铁路总公司作为唯一售票机构，机票这一市场的情况就复杂得多了，那么拼多多到底是从哪里获得的供应渠道呢？据悉在今年4月，航空旅游B2B同业交易平台51BOOK宣布，与拼多多达成战略伙伴关系，双方将充分共享产品、运价、技术资源和供应链，51BOOK将为拼多多提供一站式与全流程的在线机票预订解决方案。事实上，51BOOK是国内知名的机票B2B平台，同时也是携程等OTA的供应方之一，此前为京东及驴妈妈等平台提供了代运营服务，因此现在为拼多多提供机票渠道也就并不令人感到意外了。但不得不说，拼多多选择在疫情企稳，消费者需求即将迎来释放的节点的入场，时机显然相当不错。据悉在刚刚过去的“五一假期”中，国内各大景点累计接待游客1.5亿人次，累计收入较去年相比基本恢复到了同期的50%。随着疫情在国内逐渐平息，旅游业自然也即将走上“复兴之路”。接下来即将到来的端午小长假以及暑假，旅游高峰也必然会会成为各大航司以及整个旅游行业的香饽饽。在这种情况下，急需让市场快速回暖的各大航司与旅游企业为了拿到珍贵的流量资源，自然也会给拼多多提供更加优厚的资源。至于说拼多多为何会发力在线旅游业务，这可能与一个名词有关。关注互联网以及美国股市中中概股的朋友，应该会对“对标”这个词很熟悉，业务形态上的对标无疑正是其中的典型。在阿里与京东都分别有飞猪与京东旅行后，作为国内电商平台的第三极，无论是满足投资人还是多元化的需求，拼多多也需要有着自己的相应业务。从此前携程与去哪儿发布的财报显示，其实酒店与旅游的利润率都相当可观。在携程方面公布的2020年第一季度财报中，其净营收为47亿人民币，同比下降42%，环比下降43%，营业亏损15亿人民币。虽然看上去这是一份相当“惨烈”的财报，但是仅仅数个交易日之后，携程的股价就已经完成反弹，而这无疑因为在正常情况下，其2018年与2019年同期的毛利润分别为5.9亿和8.9亿，毛利润率更是维持在75%以上。而拼多多持续升级的百亿补贴战略，除了带来高速增长的GMV之外，还有不断飙升的销售与营销费用，而且在其他电商平台也采取了这一方式之后，百亿补贴显然并非长久之计。因此在拼多多需要寻找新的盈利来源情况下，机票背后的在线旅游生意无疑就很诱人了。而拼多多今年第一季度的财报也证实了这点，该季度其营收为65.4亿元，同比增长44%，但这也是拼多多自创立以来的最低的营收增速。与携程及同程艺龙等垂直OTA平台相比，显然电商平台的流量更加充沛，在这个流量为王的时代，电商平台做线上旅游业务也早已不是什么新鲜事。不过无论是阿里的飞猪，还是京东的京东旅行，在过去数年间实际上依然没能撼动携程和去哪儿的地位。然而这场突如其来的疫情，却让传统OTA行业的头部平台元气大伤。因此虽然市场狭窄的同时又不是很赚钱的情况下，拼多多之所以一头扎进来，图的其实极有可能是扩张用户群体的心思，毕竟购买机票的用户群通常是高消费群体，而这也是拼多多一直求而不得的，在通过百亿补贴拉新之后，如今显然也已经到如何留住用户而努力的时候了。通过百亿补贴以及深耕下沉市场的打法，拼多多已经在消费者心中建立了一个物美价廉的形象，特别是针对机票这种相对标准化的产品，除了廉航之外各大航司提供的服务其实基本保持在同一水平线上。因此也让价格成为了影响购买决策的唯一要素，但这恰恰正是拼多多的优势。
这次评测中，我们看到了Surface Pro X在系统更新与软件优化上的进步。
对于用户来说，维护自身权益还需要更加积极才行。
