AUDIT审核质量标准分类要求
AUDIT审核质量评定标准，对于主机厂来说是比较常见的标准要求，每个公司都有自己的一套标准，本文是对过程中接触到的AUDIT标准进行阐述。
AUDIT评定方法
车身质量评定分两步进行：
1、视觉检查评定表面状态和配合以及安装件的拼缝。
2、车身表面的触摸检查要用触摸手套。
3、必要时用类似冲压质量审核的方法采用磨石拉磨：
1）拉磨用一块拉磨石（最小度数20×20×200mm）。
2）有圆弧的地方和难以接触到的地方用相对较小的磨石拉磨（例如：10×10×100mm）。
3）粒度的选择取决于表面状况（如粗糙度，镀锌）。
4）拉磨基本上从长度方向进行，部分特殊的地方还补充横向的拉磨。
然后对所有确认了的缺陷进行评定并记录在评价单上，由评分等级决定是否返工。
需注意一点，表面和配合分别评价，扣分值算在一起。
2 AUDIT过程评定
AUDIT评定范围为底板的整个车身总成和每一个缺陷都要进行评定。
评定要点为：
1）、车身表面必须消除A级和B级缺陷。
2）、车身被划分成3个缺陷区（1、2、3区）。
A级表面缺陷不以区间所属关系加以评定；B级和C级表面缺陷以区间所属关系加以评定。这种工作方法适用于所有的车身部件。
A、B和C级配合缺陷不以区间所属关系加以评定。车身上表面范围（外表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是能够明确定义的，就按区降低一级评定。
车身上表面范围（内表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是能够明确定义的，就可取消对这些范围的评定。
在加油盖口水平线或车门把手凹坑水平线以上或以下同一类的表面缺陷在评定时算在一起。
门内冲压件（2区）上同类表面缺陷分为铰链面区、门锁面区和窗框区并把评定算在一起。前后盖按左右分开。
门框冲压件（2区）上同类表面缺陷分为A柱区、B柱区、门槛和顶，以及B柱、C柱、门槛和顶并且在那里总算在一起。
个别出现的麻点在评定时一起算在它所在的部件上就象1区上的缺陷一样。
·焊接点缺陷按部件总算在一起。在营运车辆车身的以下范围（零件组）每一零件组的同样类型的缺陷归总算在一起。
侧面部件内部中间左面；侧面部件内部后面左面；侧面部件内部中间右面；侧面部件内部后面右面；车顶内部；底板包括轮罩；挡泥外凸弧形板下部边缘（2区）；顶上外表面焊点。
3 缺陷的分级
A级缺陷
A级缺陷是用户不能接受的缺陷，这会引起安全性方面的索赔（内部的和外部的）和/或包含着安全风险，以及相对规定要求有很大的偏差。
A级缺陷是明显的相对规定要求有很大的偏差的缺陷，没有经过培训的用户也能注意到它，以及那些会引起严重性能故障的缺陷（如：渗水，汽车安全性等）。
A级配合缺陷是特殊的缺陷（如：门敲打在柱上）。
A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。
·A级缺陷发现后必须立即对车身进行冻结，并进行100%的向后检查，一直查到肯定是产生这一缺陷的地方。
·有A级缺陷的车身原则上必须返工，必要时报废。
A级缺陷与区间无关，以100评分。
B级缺陷
B级缺陷是一种使人感到不愉快的干扰性缺陷，这种缺陷会引起用户（内部的和外部的）提出索赔要求。这就是说基本上所有的在表面上摸得着和看得见的可确定的缺陷，以及严重的配合缺陷。
·在表面的B级缺陷评分取决于区间：
1区/（B1）： 40分
2区/（B2）： 30分
3区/（B3）： 15分
·在配合方面的评分与区间无关，都扣40分。
C级缺陷
· C级缺陷是需要修正的缺陷,只有那些要求很高的用户(内部的和外部的)会提出索赔要求，这些缺陷绝大多数是处于模棱两可的情况下，只有在用磨石磨过车身以后才看得出。
·配合方面的C级缺陷是一种轻微的缺陷，观察的人在正常的位置就可看出。
·表面1区的配合方面的C级缺陷是在必要时通过返工和/或工模具的改进可以消除的缺陷。
·表面目2区和3区的C级缺陷可按轻重缓急加以排除。
·表面部分C级缺陷可按以下区间评分：
1区/(C1): 15分
2 区/(C2): 10分
3 区/(C3): 5分
配合方面C级缺陷的打点评分与区间无关,以15分计分。
如果C级缺陷在下一生产过程中要求返工,就可以升为B级缺陷来对待。