【重磅】《车用铝合金年度发展报告》2021版正式发布！

近年来，随着车用铝合金材料及应用技术的发展，超强铝合金、超塑性铝合金、耐高温铝合金、泡沫铝等一批高性能新材料的开发也不断推动了铝合金材料在汽车上的应用进程。铝合金可以说是汽车轻量化变革中最具影响力的材料，也是目前替代传统钢铁用作汽车制造的首选材料。同时，差压铸造、高真空高压铸造、半固态成型、热成型等技术的发展与成熟也不断开拓了铝合金在汽车上的应用领域。此外，国内新能源汽车的快速发展，大大推动了国内铝合金在汽车上的产业化进程，全铝车身已实现批量化应用。如，钣金结构全铝车身车型的蔚来ES8；框架式全铝车身车型的吉利英伦TX等。

基于此，中国汽车材料网及汽车轻量化在线研究团队通过行业调研，对年度车用铝合金技术进展、最新应用案例等进行整理，以应用需求为目标，汇集了大量的应用案例和统计数据，精心打造《车用铝合金年度发展报告》2021版，面向行业发售！

高强铝合金产品逐步丰富澳大利亚莫纳什大学开发研制出一种铝合金微结构，能够在运行中修复薄弱环节（即为一种自我修复形式）。与目前最先进的合金相比，高强度铝合金的寿命可以提高25倍。俄罗斯国立科技大学（NUST MISIS）的材料科学家展示了一项新技术，利用新原料制造高强度铝基复合材料，可用于3D打印飞机和汽车中使用的轻型、耐用外壳。特斯拉开发新专利：更高效冷却工艺制高强度铝部件 改进车架质量。铝合金在新能源车上的应用调查显示铝仍是增长最快的车身材料 已成为BEV的首选金属材料：由Ducker Frontier进行的调查证实，铝已经是增长最快的汽车材料，预计到2026年，每辆汽车（PPV，pounds PEr vehicle）的铝含量将达到514磅（约233.15kg），比2020年的水平增加12％中铝轻量化支撑全铝车身设计的中国，全新TX首批车辆交付;奇瑞打造全铝车身新SUV 纯电，续航破500km;美国新能源汽车菲斯克与麦格纳共建平台生产铝密集型电动车型。铝合金材料应用新拓展▼ 本特勒碳纤维/铝型材混合材料A柱的设计与开发与2012款丰田凯美瑞的原型结构相比，混合材料A柱的重量减轻了27%，同时提供了更好的碰撞安全性。与满足当今碰撞要求的性能相当的PHS钢相比，还可以减轻46%的重量。

▼ 铸造铝合金电机壳体的开发Nemak（尼玛克）针对混合动力车和纯电动车驱动电机外壳，研究了铸造铝合金材料及相应的制造工艺。下图为宝马i3的电机结构，主要有外部壳体、定子架、传动法兰和用于电子设备的壳体等，大部分为铝压铸件。为了实现电机的主动冷却，壳体内置液冷管路。这种方案在设计更加灵活，适用于模具铸造，最好用于小型电机。

▼ SiC/A铝刹车盘瑞典Floby公司推出一款碳化硅颗粒增强的铝刹车盘SiC/A light，比铸铁盘轻30-50%，且易回收、耐腐蚀性好。

▼ 铝合金电池罩韩国生产技术研究院采用摩擦搅拌焊接工艺制造一款蓄电池罩，与钢制电池罩相比，重量从300kg减至100kg。

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