京清运河取消,当年山东的内河航运让给了引黄济青

我们知道,长三角,珠三角经济发达,有个很重要的原因就是长三角,珠三角地区水网密布,水运非常发达。

水运是所有运输中最便宜,最环保的一项。水运的费用仅有铁路的三分之一,公路的七分之一。虽然水运有速度慢的缺点,但大宗散货,比如煤碳,建材,石化产品,各种大型机器,粮食,食用油等对时间不敏感,但对运费很敏感。发达的水运让长三角和珠三角成了全国运费最低的区域。根据相关统计,长江上各港口年吞吐量之和超过20亿吨。

而北方则没有这么好的条件。比如你开一个建材公司,在山东只能通过公路运输,在江苏则可以通过水路运输,这一算运输成本那么你选择哪一个省份。

所以在这种背景下,山东也开始发展水路运输,小清河复航工程也应运而生。

其实,早在上个世纪80年代,有些有眼光的人就开始谋划山东内河航运了。当时济南就提出了京杭运河-小清河联运工程,简称京清运河。

这个计划当时在济南被称为小清河到京杭运河的联络工程。以东平湖为核心,利用现有的水系,开挖距离大概100公里左右,连接小清河和京杭运河,从而实现“江、河、湖、海”联运。

该规划曾进入入山东省“七五”计划。但是,同期引黄济青工程也已经开始,当初山东省无力承担两个大型工程,所以优先保证长达300公里的引黄济青。而引黄济青工程解决了胶东地区严重缺水的问题,胶东开始快速发展。

但是,由于缺少运河,山东内陆地区主要物流只能依赖铁路和公路运输,导致鲁西鲁北物流成本一直居高不下,发展不如其他地方迅速。

小清河始于南宋建炎二年(1181年)至今已经有800多年的历史。直到上世纪90年代(1997年)才因为年久失修,缺少维护而失去航运功能。

如今小清河复航工程已经开工,将于2023年完工,届时1000吨级的船可以直达济南。算起来,这一工程已经推迟了30年了。

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