京清运河取消，当年山东的内河航运让给了引黄济青

我们知道，长三角，珠三角经济发达，有个很重要的原因就是长三角，珠三角地区水网密布，水运非常发达。

水运是所有运输中最便宜，最环保的一项。水运的费用仅有铁路的三分之一，公路的七分之一。虽然水运有速度慢的缺点，但大宗散货，比如煤碳，建材，石化产品，各种大型机器，粮食，食用油等对时间不敏感，但对运费很敏感。发达的水运让长三角和珠三角成了全国运费最低的区域。根据相关统计，长江上各港口年吞吐量之和超过20亿吨。

而北方则没有这么好的条件。比如你开一个建材公司，在山东只能通过公路运输，在江苏则可以通过水路运输，这一算运输成本那么你选择哪一个省份。

所以在这种背景下，山东也开始发展水路运输，小清河复航工程也应运而生。

其实，早在上个世纪80年代，有些有眼光的人就开始谋划山东内河航运了。当时济南就提出了京杭运河-小清河联运工程，简称京清运河。

这个计划当时在济南被称为小清河到京杭运河的联络工程。以东平湖为核心，利用现有的水系，开挖距离大概100公里左右，连接小清河和京杭运河，从而实现“江、河、湖、海”联运。

该规划曾进入入山东省“七五”计划。但是，同期引黄济青工程也已经开始，当初山东省无力承担两个大型工程，所以优先保证长达300公里的引黄济青。而引黄济青工程解决了胶东地区严重缺水的问题，胶东开始快速发展。

但是，由于缺少运河，山东内陆地区主要物流只能依赖铁路和公路运输，导致鲁西鲁北物流成本一直居高不下，发展不如其他地方迅速。

小清河始于南宋建炎二年（1181年）至今已经有800多年的历史。直到上世纪90年代（1997年）才因为年久失修，缺少维护而失去航运功能。

如今小清河复航工程已经开工，将于2023年完工，届时1000吨级的船可以直达济南。算起来，这一工程已经推迟了30年了。