为什么被誉为“国产之光”的汉EV销量上干不过Model 3?

比亚迪生产的中大型电动轿车汉EV以其靓丽的造型、高端的内饰、良好的性能收获了一批批粉丝，让国人惊喜不已，该车被誉为国产之光。车主们经常用这款车跟特斯拉Model3进行对比，内外兼修的汉EV虽然销量在不断上升，但其销量还是比不过比它又小又贵又容易自然的Model3，国人很是不解。特斯拉的品牌溢价比比亚迪更好，这也只是导致其销量更高的原因之一。

比亚迪和特斯拉的造车思路是完全不一样的，特斯拉是以软件驱动硬件，而比亚迪还是传统的造车思维，主打硬件生产。所以比亚迪在全车的核心部件电机、电控、电池方面能够完全自给，专利方面也是吊打特斯拉，其专利总数将近2000件，而特斯拉在电动核心技术方面的专利只有400件，电控是其强项。特斯拉汽车生产主要靠供应商配件，特斯拉更像一个大型的组装工厂，特斯拉神奇的地方在于能打造出驾驭整台车的超牛软件系统，也使其电控水平要高于比亚迪。这就使特斯拉Model3的操控感更好。

比亚迪汉EV在0到80迈的区间加速是顶级的，但到80迈以后再往上走的话，就会给人一种停顿呆滞的感觉，加速时间太长，没有后劲，超车困难，甚至电动新锐小鹏P7在这方面都要比汉EV要好不少。Model3在高速超车方面完胜汉EV。同样是两款车的前驱车型，汉EV在百公里加速方面成绩也很一般，8秒左右，这个成绩远远比不上Model3的5.6秒。加速和超车太慢自然影响了汉EV的整体驾驶体验。

比亚迪是靠造电池起家，妥妥的电池专家，所以能打造出威震全球安全性更好的刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，之前，比亚迪也是采用过安全性能不太好的锂电池的，2020年一年有13辆应用了锂电池的比亚迪汽车发生了自燃事故。汉EV全系都采用了刀片电池，安全性确实比特斯拉用的三元锂电池好了不少，但这款电池的缺陷在于存电量放电量不足，这就导致其在高速行驶当中后劲不足，续航里程也是大打折扣。专业测评人曾在零下10度的北京对汉EV的续航里程做出了一个道路测验，掉电率超过了40%，这个水平是完全不能抗衡特斯拉的。续航里程恰恰是电动车的一个重要指标。再有，汉EV的自动驾驶逻辑不清晰，车辆的智能操作化程度也是没有能力跟特斯拉匹敌的。