关于左右惯导允许的航向偏差范围的说明

之前有机组反映左右惯导校准好以后,PFD上航向相差1°,那么手册程序允许的偏差标准是多少呢?
当然这种情况很难遇到,通常我们校准左右惯导后,左右惯导给出的航向都是一致的。
所以我是自己模拟了一张照片:左惯导正常校准显示HDG 242,右惯导MSU上设为ATT模式,人工输入heading为241。
如上图,左PFD是242°,右PFD是241°。
ISFD上大概也是242°(刻度指示读起来可能不准),是由左ADIRU提供的磁航向。在极地地区,磁航向不可用。(在极地地区,当磁航向不可用时,新型的ISFD 将自动转换为真航向。)
当前手册里并没有给出航向的允许偏差标准。咨询厂家后,得到如下回复。
机长(左)和副驾驶(右)导航显示器(ND)或综合备用飞行显示器(ISFD)上显示的航向之间的差异,没有给出限制。左右ND使用同侧ADIRU的数据来显示真航向/磁航向。
使用部件公差和安装公差,以下内容可以作为指导:
  • 对于真航向,每个ADIRU必须在±0.4度范围内

  • 每个ADIRU的安装公差为±0.1度

建议将上述精度要求的2倍(0.4 0.1)的值,用于ADIRU航向之间的最大操作差异。据此,厂家建议,左侧ND与右侧ND显示的实际航向之间的最大操作差异不应大于1度。
当发现惯导航向偏差时:
  • 首先采取的维护措施,应该是对惯导系统重新校准,以确保两个ADIRU彼此航向差在1度范围内。

  • 其次,确认左右惯导系统使用了相同的磁差表,左右惯导系统使用不同的磁差表是不允许的。(对我们而言,当前要注意HG2050AC07的惯导使用的是2005磁差表,不能安装到启用 2015 磁差表的飞机上 。)

在CDU惯导 BITE 页面和电子舱ADIRU实物上都能看到件号。
  • HG2050AC07=S242A101-006(仅能安装在LN 4818 之前的飞机上)

  • HG2050AC11=S242A101-009

  • HG2050BC02(禁止再安装,飞机之间倒件时要注意,当前IPC改成与AC11和BC04单向替换)

  • HG2050BC04

▌参考阅读:737NG飞机 4 种件号惯导计算机互换性说明
需要注意的是,ADIRU导航出的是真航向,在实际运行中通常都是使用磁航向,计算机会自动将真航向换算为磁航向。
北纬82 度和南纬82 度之间的磁差储存于每个 IRS 的存储器内。通过现在位置相对应的磁差数据与真航向结合,来确定磁航向。
磁航向是通过计算的真北再加上磁偏差角得来的。ADIRU使用它内部的磁差表和已知的飞机位置来确定该位置的磁差角度。两个ADIRU应该使用相同的飞机位置和相同的磁差表,因此两个ADIRU在磁差方面应该没有区别。
每个ADIRU系统计算的真实航向之间得差值应在1度以内。由于系统之间应用的磁差角相同,因此显示的磁航向差值也应在1度以内。主飞行显示器(PFD)通常显示磁航向。
综上,不论PFD显示的是真航向还是磁航向,它们之间的差值都应该在1度以内。

另外,惯导校准时,ALIGN灯先于或后于ON DC灯亮都是正常的。
↑本文参考:Service Request ID:  3-4595975736
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