审视纳粹之鹰，苏联人眼中的德国轰炸机
与测试德国战斗机必须采用实机试飞和模拟对抗相比，苏联人对试飞德国轰炸机的热情则要小得多，相关资料也比较零散。
究其原因恐怕第一是轰炸机虽然是空军的主要进攻兵力，但并非是一种完全由极限性能导向的机种，很多指标并不需要试飞才能获取。其次德国轰炸机的总体性能并不出众，至少在东线几乎没有出现令苏联战斗机和高射炮无能为力的机种。
涂装冬季伪装色的He 111
德国空军较为现代化的单翼轰炸机是在纳粹党上台之后出现的，这个时期苏德之间已不复早期的合作关系，然而官方接触并没有完全终止。1934年苏联人曾试图购买两架亨克尔He 70高速邮政机，这个谈判被希特勒亲自叫停，因为此机型其实是未来轰炸机的原型机。
苏联人与德国现代轰炸机的第一次接触还是来自西班牙战场。1937年前一批战场缴获的飞机运回国内，包括容克斯Ju 52、Ju 86和亨克尔He 111轰炸机，其中一些可堪修复的飞机于37至38年间进行了试飞。
这几种机型中Ju 52只是客串轰炸的运输机，价值相当有限。对He 111的试飞表明其飞行速度低于对应等级的苏联轰炸机，其爬升率、航程和升限也“明显低于”现代双引擎轰炸机的要求。
苏联人对早期的He 111B评价较低
苏联人较为看好的是容克斯Ju 86，对其Jumo 205柴油机尤其欣赏，这种发动机的油耗以及功率/容积比率明显优于苏制AM-34、M-25和M-85航空发动机，空军科学研究所甚至建议仿制量产这种发动机。但德国人对其看法正好相反，在西班牙的实战测试表明该机性能不如He 111,特别是柴油机在战斗中不耐粗暴操作。该机在二战爆发前就退出主力轰炸机阵容，其高空型号还活跃了一段时间，但数量非常有限。双方结论的不同表明苏联人在轰炸机技术发展趋势上似乎出现了一定误判。
同时苏联人也注意到德国飞机上已开始使用纤维制的自封闭油箱，氧气设备和机内人员通话系统也相当完善。西班牙内战后期德国投入的新型轰炸机性能似已超过苏联对应飞机，但由于战局不利苏联人已无法在战场上获得更新的样品。
这个时期苏联航空工业进步主要依靠美国和法国的技术与设备支援，并不依赖德国技术途径。
1939年航空工业代表团访德之行使苏联人得以进一步接触德国航空发展的最新动向。他们签约买回的飞机中包括4架轰炸机，两架Ju 88A和两架道尼尔Do 215，此外还有新型的Jumo 207柴油发动机和Jumo 211发动机，后一种型号广泛应用于Ju 87、Ju 88和He 111系列。
苏联人战后反思时曾指出此次采购的机型有一些重大错误，在轰炸机方面忽略了Ju 87斯图卡。按雅克福列夫的说法，一些可悲的战术家武断认为这是一种过时的低速机型，没有任何必要在这上面白花钱，结果这些过时飞机在战争第一天就带来了无尽的痛苦。但另一方面固然斯图卡给苏联人带来了无数痛苦，苏联人在战争中也获得并测试了若干架不同型号的斯图卡，但仍没有说它什么好话，也没有试图研制对应机型。因为除了大角度俯冲轰炸的绝技外，斯图卡的其它指标确实落伍，它的成功至少一半来自德国战斗机对制空权的掌控，可悲的战术家也并非完全错误。
另一个不可解之处则是在完全具有自由选择权的情况下购买了Do 215，而不是更大也更先进的Do 217。Do 215是德国人为出口搞的型号，在德国空军中完全不成气候，只生产了100多架。即使是苏联人自己也说不清楚为何当时作出如此选择。
对这批德国飞机的检查给苏联技术人员和设计师留下了深刻印象，其电气设备、导航和驾驶仪器、无线电设备、炸弹释放装置和轰炸瞄准器既精良又可靠，仪表板和控制台以及各类设备、管线布局井井有条，与苏制飞机内部细节的粗糙凌乱形成强烈对比。
1940年购买并测试的Ju 88A-1
1940年5月至10月间，两种德国轰炸机和其他德国飞机一起接受了飞行测试，据统计当时至少有3500名工程师和设计人员得以近距离接触德国飞机。测试报告总体上充满了乐观情绪，苏联新型战斗机比德国现役型号都快。对轰炸机的评价相对客观，Ju 88和Do 215虽然外形丑陋，但却是相当现代的轰炸机，比苏联现役的斯勃和德勃-3都快。但是苏联人还有更新式的佩-2和BB-22（就是很不成功的雅克-2和雅克-4）两种双引擎飞机正在测试，看来轰炸机的优势仍在苏联一方。
雅克-2和雅克-4实战中表现拙劣，产量很少
不过颇为讽刺的是整个1940年，德国人生产了上千架Ju 88，而佩-2的产量是——1架。
苏联空军研究所总结了德国飞机的一般性优势：设计师非常注意使用上的便利性，各种自动系统减轻了飞行员的负担，飞机在野战条件下操作方便；飞机的武器、动力系统、特种设备、电气设备以及其他部件和材料大量采用统一标准，对于维修、备件以及人员培训非常有利；机体和发动机大量使用镁合金铸件，已基本淘汰钢材和木材；德国飞机已普遍装备纤维制自封闭油箱，生存性大大提高。
以Ju 88为例，拆下螺旋桨只需4分钟，而苏制斯勃轰炸机需要1个小时。拆下发动机的时间是1.5小时对4.5小时，而安装发动机的时间则是3小时对10小时。
德国轰炸机的先进设计立刻被引入苏联机型，Ju 88的俯冲轰炸自动拉起系统在莫斯科213厂批量生产，后来应用于斯勃、Ar-2（即斯勃-RK）和佩-2；自封闭软油箱开始替代刚性焊接油箱，1940年为轰炸机和战斗机各生产了100余个，1941年起开始全面生产；DB 601A发动机所用的双级机械式增压器也被TsIAM仿制，高空性能远远超过苏联人的单级增压器。
军方提出的另一项重要要求是在苏联飞机上广泛安装无线电，但由于技术和材料限制，这个要求直到战争后期才算基本实现。
对德国飞机的研究和分析也直接影响了苏联轰炸机的型号选择，佩-2研制之初是一种高空战斗机，但最终成为了前线使用的俯冲轰炸机；而由于德国人并无对应的四发轰炸机，佩-8的生产于40年中止，最终也只生产了93架。
在战争爆发前的短暂时间里还有一些德国现役飞机意外落入苏联人之手。1940年3月20日，一架Do 17E-1降落在白俄罗斯西部的贝尔斯克机场。第二天又有一架Do 17E-3降落在Tsekhanovets镇。这两架飞机属于德国人的航空学校，因为恶劣天气迷航。
苏联空军科学研究所紧急派员至现场检查了德国飞机，他们发现Do 17远比新购买的Do 215落后，其BMW VI发动机功率不足，驾驶舱狭小，自卫武器射角不足。在技术人员提交的报告中称这完全是过时机型，德军已将之从战斗部队撤出用于飞行训练， “我们对其毫无兴趣”。
被送还德国人的3033号Do 17E-3
这些飞机被送还德国。战后资料显示，至少其中一架即前述的3033号Do 17E-3被用于对苏战争，该机被用于牵引滑翔机直到1943年。
战争爆发后，苏联人开始直面德国轰炸机的打击。就在6月23日，III/KG1（第一轰炸联队第三大队）的8260号Ju 88A-5在里加湾被高射炮打中迫降，机体基本完整。一天之后，II/KG54的2428号Ju 88A-6在基辅附近迫降。7月8日，KG1的另一架几乎完好的4341号Ju 88A-5又落到苏联人手里。这些飞机都没有经过航空专家检查，也没有试图修复。当地部队拍摄了照片用于制作宣传材料和识别手册，他们也进行了检查和记录，但部队更关心的是德国飞机的防御武器数量、射击角度以及装甲板的厚度和位置。
9月16日迫降的KG30的Ju 88A-5
建立常设的被俘装备接收委员会后，被俘获的德国轰炸机开始接受专业人员的系统检查和分析，但由于德国轰炸机总体性能并未超出预料，所以苏联人感兴趣的往往是一些特定的系统或者特种设备，对整机试飞兴趣不大。
在苏联空军科学研究所1942年的报告中，通过检查各条战线的德国飞机实物，苏联人注意到德国轰炸机和侦察机的自卫武装和防护装甲普遍比战前样机更强。此外一些特殊技术特征也被记录下来，比如Ju 88侦察型安装的燃油喷射系统，安装在尾锥中的遥控发射的固定护尾机枪，以及He 111机头中轴安装的厄利空加农炮等等。
当时苏联航空科研机构最感兴趣的德国轰炸机是亨克尔He 111，苏联人很熟悉这种飞机的早期型号，但德国人对其进行了持续而有效的改进。在东线He 111的出现频率不低于更现代化也更快速的Ju 88，并且能够执行轰炸、侦察、运输、鱼雷攻击和布雷等多种任务。很显然现代化的He 111与西班牙战争时期的样机已不可同日而语，苏联空军科学研究所迫切希望能对其进行一次整机测试。之前曾有若干架较为完整的He 111被苏军俘获，但战争形势和当地条件都无法将其完整运回后方，只能在现地检查。
攻击He 111的红军伊-16战斗机
43年冬季反攻期间红军地面部队在斯大林格勒以西缴获两架完好的He 111，这两架飞机遂被选为测试机。1943年3月24日一架He 111H-6被送至莫斯科契卡洛夫斯卡娅机场进行测试，但第三次飞行后发动机出现问题。苏联工程师转而测试另一架He 111H-11，H-6的一个完好发动机也被用来保障这架飞机。1943年5月测试结束。
试飞表明，虽然其Jumo 211-F-1发动机的起飞功率达到1350马力，但He 111H-11的最大飞行速度、爬升率和升限仍然相当低。与对应等级的苏联轰炸机伊留申设计局的伊尔-4（德勃-3F）相比，在不同飞行高度上的时速慢11至19千米；爬升到5000米高度所需时间多3.9分钟；其携带1000千克炸弹下的作战半径也不如苏联轰炸机。
亨克尔轰炸机也具有一些明显的优势，它的防御武器更为完善，增加了枪支数量，包括MG 131机关枪和半固定式的MG FF加农炮，准直式瞄准具替代了简单的瞄准环和准星。苏联轰炸机上活动机枪的备弹量允许不间断射击15秒，而德国炮手可以在弹药耗尽前连续射击75秒。测试小组发现He 111的操纵性能好于伊尔-4，伊尔-4纵向稳定性不足，着陆襟翼伸展时机头会突然下沉，起落架也很薄弱。
接受测试的He 111H-6
该机侧视涂装
测试总工程师格里巴金少校指出，He 111上根据型号不同，配备了270千克到315千克不等的装甲。这些装甲的面积和厚度都不够，无法抵御机关炮直射和大口径炮弹的弹片。但是这些装甲板覆盖了机组工作区域和动力系统最重要以及最脆弱的单元，从而提高了轰炸机的生存能力。为了适应更大尺寸的炸弹以及增加载弹量的需求，德国设计师转而采用外部弹架。作为对气动外形恶化的补偿，He 111H-11取消了机身内部炸弹舱，在其原位安装了一个额外的燃料箱。
苏联设计师期盼已久的另一个型号是福克伍尔夫的Fw 200“秃鹰”轰炸机，这种大型飞机是德国空军当时绝无仅有的四发轰炸机，由于主要部署在西欧，所以一直充满神秘感。很多苏联航空专家还记得1939年8月德国外交部长冯·里宾特洛普访问莫斯科时，乘坐的就是一架民用型的秃鹰。
当德国第六集团军被包围在斯大林格勒的时候，德国空军司令赫尔曼·戈林不负责任地承诺能够通过空中运输保障其补给。但是德国空军长期缺乏运输机，不得不调用轰炸机承担临时运输任务。虽然轰炸机的内部空间和载重量都有限，但四发飞机总是比双发飞机更为强力一些，所以KG40（第40轰炸联队）的18架秃鹰被调至东线承担运输任务。最初这些飞机还能在斯大林格勒降落，不久后因为战局恶化就只能采用空投补给，执行这种任务时每架秃鹰翼下挂载4个货物容器。
前线经常传来发现秃鹰在不同地区飞行的目击报告，但实际上这种飞机在斯大林格勒空运中所起的作用非常有限，据说在德军最后崩溃前也只出动了41次，后来在克里米亚又飞了35次。红军在斯大林格勒地区俘获了完整的0034号Fw 200C-3，这架飞机被尽快送回莫斯科进行测试。
0034号Fw 200C-3
该机侧视涂装
Fw 200尚未开始试飞就使翘首以盼的苏联专家们大失所望。他们立刻发现这种飞机的驾驶舱布局和内部舱室与美国的道格拉斯DC-3极其相似，苏联于30年代末购买了DC-3的生产许可证，并将其命名为里-2，所以这一点完全瞒不住业内人士。事实上虽然其体积很大，但内部人员活动区域却很狭窄，非常不利于机组长途飞行，其中领航/轰炸员的位置最为局促。机长无法控制一些必要的系统，如备用电泵和紧急刹车，飞行员完全没有后方视野。
一言以蔽之，这只是一种临时改装为轰炸机的民用飞机，显然德国人尚不具备开发成熟四发轰炸机的能力。
Fw 200的测试总工程师仍为格里巴金少校，因此对两架飞机的飞行特性也作了比较，亨克尔轰炸机的操纵性能、视野以及动力系统可靠性都优于Fw 200。安装四台AM-35A发动机的佩-8是秃鹰的主要对比型号，结果发现虽然早被边缘化而停止发展，佩-8的飞行速度、升限以及自卫武器数量和安装位置仍全面优于Fw 200，更不要说苏联一直试图购买而不得的美制解放者和空中堡垒了。
Fw 200上最有价值的东西是设计和制造精良的电气部件、低空轰炸的专用瞄具以及简单可靠的热除冰装置，1943年4月下旬以上系统被拆除，连同无线电导航罗盘、盲降系统、自动驾驶仪、人工地平仪和电子远程磁罗盘等设备一起送交相关科研部门作进一步检查。
43年6月该机作为战利品在莫斯科示众
这架飞机的机体尚保留了一段时间作为战利品对公众展示，战争结束后被废弃拆解。
苏联人最后测试的一种德国战时生产的轰炸机是Do 217M，这架飞机开始试飞时已是1946年1月。和战争中在东线出现的所有常规类型德国轰炸机一样，该机的整体设计和性能没有打动苏联专家。
该机最高时速为477千米，即使在战争尚未结束时也被认为不足。试飞表明其爬升到5000米高度需要15.5分钟，可用升限为7750米（携带炸弹时），这些指标都不及图-2轰炸机，而其防御火力配置也被认为不足。苏联人对其看法是防御薄弱，只适合执行夜间任务。
该机使用的DL-13I/ID炮塔略得好评，该炮塔使用电机驱动，可在360度范围恒速旋转，被认为比安装在伊尔-4和伊尔-2上的UTK-1“纯机械式”炮塔要好。
已涂上红星标志的Do 217M
该机唯一被苏联人看重的是其大功率发动机。与其他安装星型发动机的道尼尔不同，Do 217M安装的是DB 603A液冷发动机。这种发动机与Bf 109G/K战斗机安装的DB 605类似，但由于功率增加，气缸容积、体积和重量都相应增大。当时虽然战争已经结束，但克里莫夫仍在改进大功率的VK-107A发动机，DB 603为解决大功率发动机有效性和可靠性的设计改进对其工作有一定帮助。
苏联人对德国轰炸机的测试和评价就到此为止，但他们和德国轰炸机的缘分还不算到头。战争结束后苏联人对占领区的德国航空工业进行了从设备、资料到人员的打包式接受。数千名德国设计师、技术人员和专业工人以及他们的家属来到苏联，在异国继续他们未完成的设计。这些德国人甚至还搞出了全新的机型，不过这就是另一个故事了。