无论是早先的“跑腿”，还是如今的快递，随着用户需求的不断细分化，物流行业在经历了多年的演变后，如今也已经成为了诸多用户几乎不可或缺的一项服务。而在这其中，同城货运也凭借着大量用户的刚需，成为了例如搬家、拉货、运大件物品等场景下的必选项。随着同城货运领域的不断发展，包括货拉拉、快狗打车等平台在经历了长时间的市场耕耘后，也受到了众多用户的青睐。而在此前，满帮集团与滴滴出行的进入，也让这一赛道受到了越来越多的关注。而一再传出上市消息的货拉拉，日前又有传言称其或将递交上市申请。日前据相关媒体报道显示，货拉拉于近日聘请建银国际及美银等为其赴港上市保荐人，可能最快于本月底在港提交上市申请。但对于这一传言，货拉拉方面回应称，“公司持续关注资本市场，但是没有具体的上市计划和具体上市时间表”。事实上如今在外界看来，深耕同城运货领域多年的货拉拉，上市仅仅只是时间问题。而多次传出IPO的消息，无疑也意味着货拉拉这一动作极有可能已经不会太远，并且对于如今这一市场已经相对复杂的竞争爱是，其上市背后或许也有着更多的原因。
近年来，在这一赛道有所行动的并不只有货拉拉与滴滴货运。在2020年11月，满帮集团刚刚宣布完成约17亿美元的融资后，以“运满满”为品牌进入同城货运市场。并且作为老牌货运平台，根据官方公布的数据显示，满帮的认证司机已超过1000万，认证货主更是超过500万，可谓是有着极为雄厚的实力。继今年6月满帮集团拿下“货运平台第一股”后，不断有上市传言出现的货拉拉，无疑也到了进入下一个发展阶段的时刻。据天眼查公布的融资信息显示，截止目前货拉拉已共计完成8轮融资，总额达25亿美元。其中，去年12月其所完成的E轮融资为5.15亿美元，今年1月的F轮融资则达到了15亿美元。而按照惯例，在经历了F轮融资后，上市也已经成为了货拉拉的必经之路。并且对于货拉拉来说，其如今在业务端对于资金需求也在不断攀升。在此前的E轮融资后，货拉拉方面曾表示，此次融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。就在去年10月，货拉拉宣布进军美国市场，而这也是其在海外布局的第四个国家。
如今在市场层面，相关政策的放开也使得准入门槛被进一步降低。此前为助力物流行业降本增效，交通运输部已经宣布，自2019年1月1日开始，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，同时不得对这类车辆及驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。在外界看来，这一变化无疑对面向C端的同城货运赛道是极大的利好。事实上，目前同城货运市场已经有着万亿级规模，并且还在不断稳步增长。根据智研咨询发布的《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，国内同城货运市场规模在3-5年内将保持5-7%的增速，到2026年时市场规模将有望突破16000亿元。但有数据显示，如今国内同城货运赛道TOP10的市场占有率仅仅只有3.5%，这显然也意味着各平台依然有着不小的上升空间。据前瞻产业研究院公布的数据显示，2019年1-4月，货拉拉平台交易额占行业交易总额的53.6%。而在弗若斯特沙利文公布的数据中，按照2020年的交易总额计算，国内最大的同城物流企业是货拉拉，其占据了高达54.7%的市场份额。在这一市场现状下，无论快狗、满帮，还是滴滴货运，显然也早已展开了激烈的市场竞争。但在较为高频的用户需求下，尽管整个领域此前已经步入了高度发展阶段，然而在管理、安全等方面没有随之跟上的情况下，也使得整个行业在此前一直有着散、小、乱、差的问题。并且除了面向用户收费价格相对不那么透明外，在车主端此前也被曝光过有着例如激活费、会员费、佣金等名目繁多的平台抽成。而这些细节方面的缺失，使得无论是对于终端的用户、还是提供服务的车主来说，都将意味着其有可能会放弃继续使用这类平台。
尽管对于同城货运平台来说，看似其只是提供帮货主找车、帮车主找货的服务，但事实上在整个行业发展尚未完全健全的情况下，依旧也有着一定的空子可以钻。例如此前货拉拉曾被曝光的“天价搬家费”事件，就是因为虽然平台已经明确了公里数和单价，但人工费用在并不透明且没有统一标准的情况下，也成为这一不合理现象创作了“机遇”。因此如今对于整个同城货运行业来说，在还没有跑出足够成熟的商业模式前，或许仍需思考如何处理好这些乱象所带来的诸多问题。而打造更为透明、相对更加标准化的服务，可能才是在激烈市场竞争中拔得头筹的关键所在，毕竟这一领域所比拼的依旧还是服务。
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