国产车卖80万，销量却反超Taycan，车主们真的甘心当韭菜？

买车用车就找SUV大咖

它自诩为中国第一科技豪车，高达80万的售价几乎是自主品牌量产车的天花板；它定位为可进化的超跑SUV，基于HOA开放式电子电气架构开发而来；它上市仅仅一年多的时间，销量就反超大名鼎鼎的保时捷Taycan。

没错，这就是高合HiPhi X。尽管很多人对于这款车型十分陌生，甚至连名字都难以读通，但是这并不妨碍它头顶的那些光环，虚假的荣光还是真实的闪耀仍未有定数。

或者是借着梁静茹给的勇气，在PPT造车如火如荼的年代，高合汽车另辟蹊径，选择了竞争压力较小，但却曲高和寡的高端豪华纯电品牌定位。

或许是因为这一个领域的空缺，或许是因为创始人丁磊的号召力，又或许是因为投资人实在有钱没处花，高合汽车躲过了圈钱跑路的浪潮后步入正轨，顺利推出了旗下首款车型高合HiPhi X。

57-80万元的售价，完全是BBA中大型车的价位。即便是对标纯电车型，高合HiPhi X也将面临红旗E-HS9和奔驰EQC、奥迪e-tron等传统豪华车型的竞争。

但是高合HiPhi X却成功在夹缝中生存下来，并且势如破竹，9月份的在50万以上豪华电动车月销榜之中，高合HiPhi X成功超越了保时捷Taycan，以641台的成绩获得了榜单第一。

641台看似不多，但结合高昂的价格和小众的定位，实属难得可贵。即便如此，还是会有很多人会对此产生质疑。

高合HiPhi X是割更贵韭菜的自嗨产品，还是中国高端新能源品牌的标杆之作，它究竟有哪些亮点与黑点，本次“车黑车托”系列就带你来一一解析。

高合HiPhi X停在路边的时候看似波澜不惊，很多人估计还会在想，这是轿车还是SUV，这又是哪个牌子。实际上，它上半身介乎于轿跑和两厢车之间，下半身则是SUV的姿态，又伴随着跑车的扁平化造型。

高合汽车自己说，它是超跑SUV，开创了汽车造型的一个新品类。

当他把NT展翼门打开的时候，绝对是路边的吸睛利器。对开门和鸥翼门的结合，配合多种开门方式，将实用性与科技感的营造做到了一个能够打动富人购买的首要因素，满满的回头率会让车主觉得这钱花得值。

而在一些细节方面，高合HiPhi X也是十分讲究，劳斯莱斯同款的车轮车标LOGO、像素式灯组、Brembo刹车系统、后轮转向技术都一一配备。既然车主你都花这么多钱了，高合汽车总得让你明白，钱究竟花在哪里了是吧！

另外在尺寸方面，高合HiPhi X的车长达到了5.2m，轴距更是达到了3.15m，提供4座和6座车型可选。这样的尺寸不仅是气势的保证，让高合HiPhi X在路上的时候有着与生俱来的豪华感、高级感，更是能够营造宽裕的车内空间。

如果高合只是做和BBA同类型的产品，那绝对是很难脱颖而出的。这种可视化的酷炫外观，是吸引消费者的第一保证。既要带来不错的新鲜感，也是令消费者能够记住高合HiPhi X这款新车的举措。

对于一款豪华车来说，其实车内的体验往往才是营造尊贵感的核心，设计、用料、配置缺一不可。进入到高合HiPhi X车内，三块大屏一定会第一时间吸引你的眼球，这也是很多新能源车型惯用的套路，屏幕越多给人感觉越厚道。

19.9寸的副驾驶娱乐屏幕，也能够让你的老婆或小孩在出行的时候，提供一定的影音娱乐需求。高合汽车为了这三块屏幕的体验，做出了很多努力，多屏交互的功能还算完善。

但是无论是设计还是观感上，总是欠缺豪华品牌的一些历史底蕴，更像是一堆屏幕堆砌出来的暴发户之作。

而在配置方面，高合HiPhi X还搭配128色的车厢氛围灯，并且配备了有机硅皮革内饰、全球首台车载智动冰箱、Meridian英国之宝音响、奇华顿定制香氛、Ultrasuede车顶等配置，打造了一个5D沉浸式座舱。

自主品牌的核心宗旨就是：钱都花了，配置怎么会差呢？何况你还花了80万，只要我们有的都给你，没有的也想办法整给你，这就是我们的诚意。

静态部分能够做好其实并不是难事，反而是动态的驾驶更能考验一家车企的技术水平。但是三电系统的技术难度与燃油车相比难以相提并论，高合HiPhi X又如何构建符合定位与价格的驾乘品质呢？

高合HiPhi X前后各搭载1个220kW电机，扭矩分别是410N·m，综合功率440kW，综合扭矩820N·m，仅需3.9秒就可以完成零至百公里的加速。搭载来自宁德时代的97度三元锂电池，NEDC续航550公里。

单从参数上面来看，高合HiPhi X的确够强大。但是在电动车里，动力参数和续航的优势，其实二三十万的比亚迪也可以轻轻松松做到。

高合HiPhi X的优势或许更多体现在驾乘方面，它前悬架结构采用的是双叉臂独立悬架，后悬则是五连杆独立悬架，配合全系标配空气悬挂+CDC连续阻尼可调减震器，以及主动式后轮转向系统，不仅开起来更富高级感和厚重感，甚至灵活性也是有着不错的表现。

高合HiPhi X在驾驶方面提供舒适、标准和运动三种模式，搭载了L3级自动驾驶必备的6大冗余系统。得益于隔音材料的大面积使用，车内静谧性也是有着非常好的表现。并配备了博世iBooster系统和赛车级Brembo四活塞卡钳+CBI高性能后卡钳，让这个大块头也能够有着不错的制动表现。

有时候你不得不承认，舍得花成本的确能够带来立竿见影的优质体验。高合HiPhi X的配置往往都是百万豪车上偶尔能见到的，但是它似乎一次性集齐了众多黑科技，就是为了构建一个豪华驾乘的移动空间。

首先，作为新能源智能汽车领域难得一见的高端豪华定位品牌，高合汽车的勇气还是值得敬佩的。这种曲高和寡的定位充满着太多的不确定性，并且高处不胜寒，所受到的争议和质疑也会比其它普通品牌要大得多。

但是目前来看，高合汽车也算拿出了成熟度较高的产品——高合HiPhi X，并且目前的销量处在一个缓慢的攀升阶段，看似寥寥数百台或许只是一个开始，但是对于高合来说也是不错的成绩的。目前旗下的高合体验店HiPhi Hub和充电桩，也在各大城市有条不紊地布局当中。

综合来看，其实高合HiPhi X的确有着较多的亮点，但是天马行空的设计难免让人产生一些错觉，认为它是为作秀而生，只为匹配得上它那天花板的售价，以更好的去割富人的韭菜。实际上也有部分不差钱的消费者，把高合HiPhi X看做是高端玩具买回去尝鲜。

高合HiPhi X目前能够维持一定的市场体量，更多的是依靠新车的热度和新鲜感，4座版车型的推出很好地推动了其销量的增长。但是在消耗完这一波热度之后，摆在高合汽车面前的问题是如何发展下去。

高合只有高合HiPhi X这一款车型，暂时还没有更多新车推行的计划，下一辆车型是否走更亲民的路线，以获得更好的销量还不得而知。且目前的技术研发、新车推广、店面布局都需要大量资金，市场前景依然存在太多的不确定性。一旦销量和投资难以维持后续的资金投入，就容易陷入崩盘的地步。

所以，高合目前虽然已经度过了生存的问题，但是随之而来的发展问题才是关键所在。虽然高合HiPhi X还有通过不断迭代持续进化的特性，但是更多的是作为卖点营造的噱头成分，在献出了高合HiPhi X这款车型，消费者有着更多更高的期待，更想看到后续产品实质性的变化，而不是无关紧要的微调。

其实，像小鹏、蔚来、理想甚至是特斯拉这些新能源品牌，成立之初不免都会遭受来自各方的质疑，这是一个很正常的现象，更何况是售价八十万的高合汽车了。万事开头难，成功绝非偶然，如果能够坚持下去，高合汽车或许真的可以打破了半个世纪以来国外豪华品牌的垄断，成为中国高端智能纯电汽车全新标杆，只是它需要更多的时间。