了解完LNG船和它的安全管理，可能觉得别的船都是小儿科
什么是LNG？
LNG(liquefied natural gas)是液化天然气的的简称。体积大约为同量气态天然气体积的1/600，是产于油气田的一种无色，非常淡，几乎没有气味的可燃气体。主要组分是甲烷（CH4），不同的气田，甲烷的含量不同，大约占70～99%，也含有少量的乙烷，丙烷，丁烷以及少量非烃物如水，二氧化碳，氮，硫化氢和其他非烃杂质。随着科技的发展和技术提高，天然气的使用越来越广泛，成为继油和煤之后的第三大能源，而且是清洁能源。天然气作为燃料的化学原理；CH4+2O2=2H2O+CO2。主要用于电厂发电、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料以及餐饮业和民用的燃料。
世界上LNG船舶的发展
甲烷先锋号
自1964年世界上第一条LNG船舶“甲烷先锋号”营运以来，LNG船舶制造就被航海界称为“皇冠上的明珠”。在随后32年里，LNG船舶经历了漫长的发展过程，到1996年世界上才有105艘LNG船舶在营运。随着造船技术的完善，人们对天然气的认知，全球市场对天然气的需求量越来越大。到2014年全球有400艘LNG船舶在营运，船舶类型也逐渐大型化。据国际船舶网统计，今年年底LNG船舶营运数将达到500艘。
中国LNG船舶的发展
世界上LNG船舶的发展如火如荼，中国的LNG船舶和相关产业的发展的相对比较寂寞。LNG船舶的发展不能没有中国。我们也不可能不发展LNG船舶，否则会被国外在技术上卡住脖子。随着中国领导人提出航海强国，通过航海业领导和航海人的努力，2001年我国第一座天然气液化装置在中原油田运行成功，我国在液化天然气方面迈开了第一步。2008年在沪东中华船厂交付了第一条自主设计，自主建造的“大鹏昊”交付，标志着我国可以制造LNG船舶了。2015年第一条五星旗的LNG船舶“海洋石油301”下水营运。标志着我国在LNG船舶发展掀开了新的篇章。
目前我国已经成为世界第一大能源消费国，正面临着严峻的环保问题。为了减少环境问题频发，相关部门正在加快法律法规的制定，投入万亿资金来解决目前已十分严重的环境和大气污染问题。天然气的消费，已成为减少大气污染的有效途径。将来深圳大鹏湾将建成全球最大LNG枢纽港。珠三角，长三角，福建和海南已经建立了LNG接收设施。LNG的发展已经成为国家发展项目。随着国内天然气消费的逐年增加，更会积极地推进中国LNG船舶运输行业的发展。
大鹏号
海洋石油301
LNG船舶的类型
·GC规则把LNG船舶的液货舱分成五类：薄膜液货舱，半薄膜液货舱，独立液货舱（A、B、C型），整体液货舱和内部绝缘液货舱。现在多数LNG船舶的液货舱属于薄膜液货舱和独立液货舱中的一种，所以说这两种类型是最重要的，特别是薄膜液货舱占据着主导地位。因此也有的把它们分为2类：薄膜型(membranetype，属IGC Code A型)和独立液舱型或称自支撑型(independenttype or self-supporting type,属IGC Code B型)。
薄膜型LNG船舶介绍
·1) TZ: Technigaz MarkI/II/III 由法国Technigaz公司研制·2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制·3) GTT CS-1: Combined System，由于1995年Gaz Transport和Technigaz合为一家，所以这种类型的液货舱是结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因此也称为GTT)
·1)球罐型（Moss Spherical是1970年由挪威Moss Rosenberg 公司研制，现在由挪威的MossMaritime公司掌握）·2)菱形（SPB- Self-supporting Prismatic是由日本石川岛播磨重工(IHI)研制），属于IMO Type B）
LNG船舶的大小
·由于多数LNG船舶都是为定线运输建造的，因此，要根据岸站的接收能力来选则合适的LNG船舶，船舶的大小如下表：
22500立方的薄膜型和30000立方C型独立罐的船舶靠泊作业
LNG船的管理
LNG船舶在世界上已经发展50多年了，但是对我国来说是新发展起来的新型船舶，虽然其具有“高科技，高难度，高风险，高附加值”等的特点。但是据“世界LNG船运概况”一文中统计，在三十多年的LNG航运史上，总运送23000船次，运输量19126亿吨/海里，交货77000万吨。只发生6次没有伤害性的事故（2次搁浅，一次撞船，两次装卸事故和一次机械断裂事故），从没有发生有危害性的事故。由此看来。对公司和船员的要求也非常高。同时也给公司，船长以及船舶管理带来关于LNG船舶安全管理新的问题和新要求。对此，结合在LNG和LEG船舶的管理经验和要求。要做好LNG船舶的管理我认为应该从以下几方面着手。
1.充分了解和掌握LNG的易燃易爆性质, 低温性质, 易蒸发和其他特性具有易扩散、流淌、易产生静电和发生罐内翻滚、分层等危险特性。避免在日常操作中对船舶和人员造成伤害
2.了解和掌握LNG船舶的结构特点，避免对船舶结构和设备的损害
3.公司，船长和船员，要重视LNG船舶的安全管理，由于中国还没有一整套完善的关于LNG船舶的管理体系，所以有必要参考西方国家LNG船舶管理的规程，结合设备制造商所提供的安全运行指南，制订相应的安全操作规程，规范LNG船舶机电设备运行操作管理，装卸货管理和检验检查制度，规范职务功能和标准，制订和建立一套科学、系统和程序化的安全管理体系，确保维护、保养、故障处理的制度化和规范化。
4.公司和船长在船员管理方面严格按照公司的要求和一切服务于船东和租家的宗旨，对兄弟们在工作中严管要求，生活上和善对待,本着“以人为本”的态度以及构造和谐船舶的信念来做,确保人员，船舶和货物的安全。
5.由于船员年轻化和独生子较多等船员资源的变化，公司和船长在管理中加强监督，以“少批评，多鼓励；少教导，多引导”的原则，灌输好的管理理念，使船员自觉调动自己的工作积极性和主观能动性。
6.加强岸基地强有力的支持，调动船员工作积极性。在好的船员和船舶管理班组，一样需要强有力的岸基地的支持，监督和管理。公司一定要保证给船舶有力支持, 否则，一旦让船员觉得公司不重视船舶的营运，设备维护保养和缺陷改正等工作，船员就可能产生懈怠和疏忽，从而产生安全隐患，危及船舶的安全营运。所以，好的岸基应给船员和船舶管理班组充分理解和强有力支持，鼓励和发扬船员“以船为家”的主人翁精神。共同创造一个良好的海上工作和运输环境，使公司和船舶的管理水平得到进一步的提高。
7.加强货运的管理，船长应监督大副的货物装卸的操作和管理，大副对每次操作都必须亲历亲为，从上面的事故统计中也可以看到这方面的重要性。
8.重视安全教育和培训，强化安全意识。船上的工作一定要“安全第一”。但是不能以安全为借口不作为，否则可能导致真的不安全了。船员工作在第一线，是最关心安全的事情。不能任何事情都怀疑船员，给船员充分的信任。真正的让船员感受到自己的职业和劳动受到公司的尊重和理解。·9. 管理的探讨和总结，利用船员休假时，组织关键性船员探讨管理中的不足和改进，不断改进和提高管理方法，制定出切实可行的管理方案。
装卸作业的安全做法
原则：安全的装进来，安全的卸出去，保持舱压或者用液化气船上常说的“怎么装进来，就怎么卸出去”
Make sure that(nitrogen generator operation)
Oil level of compressor is correct,
空压机滑油液位应在正常位置
Condensate line is open, automaticdrain are operable
集液管打开，自动放残可操作
Cooling water flow and pressure are asrequired
冷却水流通，压力符合要求
Air ventilation for nitrogen generationroom is sufficient
氮气间的通风足够
货舱气穹(DOME)顶部燃汽泵冷管冷舱的照片，环境温度35度，管上结冰，注意低温保护
LNG船舶作业前要确保
Fixed gas detection system is inoperation and correctly calibrated
固定可燃气体系统工作正常并已经校验
Fire protection systems are tested andready for immediate use
消防保护系统已经测试，并保持随时可用
The dry powder monitor is set toprotect manifold in use
干粉系统正确放置在总管处，可用
Personnel protective equipment ischecked and all SCBA air bottle are full
个人保护设备检查可用，呼吸器瓶充满状态
No unauthorized work is done, nonon-essential personnel is in the cargo area
没有指定的工作不得作业，不相关的人员不得在货物区域
All pipelines, filter, plantcomponents, instrumentation and control equipment are checked and in good order
所有的管线，滤器，设备，仪器和控制仪器应检查，并保持在良好状态
The ESD system is checked and fullyoperation
应急切断装置检查，并能正确操作
Pipeline system routing is establishedand valves are set correctly
管线正确布置，阀门放在正确位置
Any spools or hoses connecting thenitrogen/dry air headers(PV-4008 AND AI-9310) are removed and blanked correctly
氮气/干空气的工具或软管放置正确，盲板封好
Unused connections are correctlyblanked
不用的管线用盲板封好
All instruments(e.g. PI, TI) with localadjustable switches or alarms are set to the correct values
所有仪表（压力，温度仪表）的开关和报警应设定在正确位置
Hold space atmospheres are checked andin accordance with the charterers requirements
空舱的气压应根据租家的要求检查
A top-up supply to hold spaces isavailable to keep a positive pressure
向空舱内充气可行并使之保持正压
Spill pans or drip tray are undermanifold connections with drain valves closed and spill drain hose connected
总管处的滴油盘和集油槽的放残阀关闭，放残管连接好
Agreement is reached on transfer rates,action in an emergency and ESD procedures
和码头的协议中应包括：装卸货速率，应急程序和应急切断程序
Shore connection is checked by theresponsible officer
船岸连接应有负责人的驾驶员进行检查
Shore/ship ESD circuit is checked andfully operational
船岸应急切断应巡回检查，处于可操作状态
Air condition of accommodation shouldbe switched to re-circulation
生活区的空调应放在内循环位置
Radio antenna should be deactivated
电台天线应接地
Cargo hose, arm, gaskets etc. aresuitable for LNG(temperature and pressure) and are correctly suspended
所有使用于天然气的软管，输油臂和垫片正确固定
The ship will stay within the “operating envelope” of the cargo hose or arm
船舶应保持在封闭作业的状态
The persons involved know who isresponsible to open or close valves, or stop and star equipment.
和货物作业的人员应知道谁负责开关阀门，停止和开启设备
Agreement is reached with terminal toindicate “stand by”, “start”, “slow down”, “stop”
和码头的协议中应包括:准备，开始，减速，停止的要求
Start of pump (beforeevery start of pump the following must be checked:
That the sight glass is filled withliquid
观测玻璃镜内充满液体
That the piston rod is not near “MIN”
活塞头没有接近“最小”位置
That the pump shaft can rotate freely.The pump shaft is to be turned manually.
泵的轴承可以自由旋转，泵的轴承必须手动转到
NOTE: pump shaft must be turned in thedirection for rotation indicated with an arrow on the motor stool
泵的轴承转动方向必须根据马达体上标识的方向进行旋转
The dischargevalve of pump is only slightly open(almost closed)
泵的的卸货阀门只能开一点点（差不多关闭）
That the sealing pressure is 0.4 to 1.3bar+1.04xinput pressure
轴封的压力必须在0.4巴至1.3巴加1.04乘以舱内压力的和之间
Now the pump can be stared. And thedischarge valve is adjusted till the requested working pressure is attained.
液化气船的从出厂营运到进厂修理的基本作业流程
新船出厂到装货港装货，到卸货港卸货，以及需要到厂修理，基本步骤如下：压载作业/绝缘层冲氮气或空舱充干空气→干燥货舱（干空气）→氮化货舱（一般需要3倍舱容的氮气，氮气从底部进舱)→用热货气驱除氮气（一般需要3-3.5倍舱容的热货气，热货气从底部进舱)→用冷的货气或液货进行冷管和冷舱（从专用的冷舱管线SPRAY LINE)→装货作业/排压载水作业→开航→预冷管线准备卸货→卸货/压载作业→用热货气进行暖舱作业→用氮气置换货气→通风货舱→进厂/坞进行修理作业。
一般新船出厂，压载作业/绝缘层冲氮气或空舱充干空气→干燥货舱→氮化货舱等步骤是在船厂完成，如果船上装有合适的制氮气系统，氮化货舱也可以开航后船员自己完成，为了测试设备的稳定性，建议还是在船厂进行，以免给公司造成损失或不利；用热货气驱除氮气→用冷的货气或液货进行冷管和冷舱→装货作业/排压载水作业等作业是在装货港进行，但是值得注意的是公司一定要核实好装货港码头是否有热货气进行置换氮气，和是否有合适的燃气泵进行冷管冷舱作业，如果没有会比较麻烦，因为，如果不进行热气置换，氮气一般在零下60°C凝固，凝固的固体氮会附着在舱壁或泵体，每次这样会造成损伤货泵或潜在危险；如果没有合适的燃气泵在冷管和冷舱作业时造成气塞，从而造成或延长冷管冷舱的时间，这样会给公司造成不必要的损失。各个码头要求不一样，但是大部分码头都要求装货前舱内甲烷（CH4)的含量在90%以上。所以，新船的第一个航次公司一定要选择合适的装货港。
船舶正常营运时的基本操作步骤
液化气船一般都有固定的航线，卸货后都要留有适当的底货（HEEL CARGO),根据抵港日期和航次指令用液货进行冷管和冷舱→装货作业/排压载水作业→开航→预冷管线准备卸货→卸货/压载作业。
总管交汇处（CROSSOVER)的冷管情况
冷管和卸货作业时的注意事项
冷管和冷货泵前一定要检查管线的布置，做到“一查，二看，三核对”。一查就是在开启FUEL GAS PUMP前，大副，货管员一定要检查管线的布置，确保管线是通的；二看就是FUEL GAS PUMP启动后，沿着管线看管线上是否冒冷气或者开始结冰，如果冷气或者开始结冰就说明管线是通的，否则，应该立即停止FUEL GAS PUMP，重新检查管线；三核对就是在检查管线的过程中，一定要注意压力，流量和温度表的数值，并且和货控室的值班驾驶员核对，是否一致，并做好监控。
以上只是简单的货物装卸流程及事项，具体的一定要大副和货管员到现场亲自操作，必要时船长到现场指挥，以确保货物装卸的安全。
卸货总管冷妥，准备卸货时的照片
卸货作业实拍
卸货时，船舶和给岸上卸液货和气货时的液相软管（LIQUID LINE HOSE)和气相软管（VAPOUR LINE HOSE)
海洋石油301轮和TRIPUTRA轮船靠船作业时液相软管和气相软管连接
海洋石油301轮和TRIPUTRA轮船靠船作业时液相软管和气相软管连接从前向后看的侧面图
海洋石油301轮和TRIPUTRA轮船靠船作业时图
记得小平同志说过“认识落后，才能去改变落后。学习先进，才有可能赶超先进”，LNG船舶在我国发展比较晚，我们航海人更应该努力学习和总结经验。摸索LNG船舶的管理理念。相信通过中国航海人的努力，一定能打造出中国LNG管理和营运在世界航海界的辉煌。