我们还需要一台全新丰田陆巡吗？
“一款承诺带您去任何地方，并活着安全返回的车辆。”
对于前丰田兰德酷路泽总工程师Sadayoshi Koyari小鑓贞嘉来说，他便是依照这样的原则，制造这台全世界最好的的穿越型越野车。事实上，自1954年以来，这句话便成为了丰田兰德酷路泽的制造标准。
或者，我们用一个更亲切的说法来称呼兰德酷路泽——陆巡。
而在老款车型LC200陪伴了我们14年之后，基于TNGA架构打造的LC300终于接过了陆巡的火炬。
在大力推广电动化、智能化的2021年，为什么一台坚持非承载式车身、硅油散热风扇、不用混动系统的“老古董”，还会出现在市场上？
此时高调发布全新陆巡，这台在中国中西部地区被奉为“神车”的车型，还有可能再次回归国内市场吗？
改用涡轮增压引擎、换装10AT变速箱、加入GR Sport运动外观套件，这一系列的变化令不少越野爱好者忧心忡忡：LC300还足够纯正吗？
其实在深入了解这台车之后，这个疑惑可以很快被打消。
诞生70年至今，被称之为经典的陆巡不胜枚举。比如至今新车还能卖至百万元的LC76，或是首次引入豪华元素的LC100。但论实际越野能力，前后硬轴、能够拉着奔驰大G走出沙漠的LC80，才是陆巡家族中当之无愧的王者。
而据现陆巡总工程师Takami Yokoo横尾贵己表示：在越野通过性方面，LC80便是这台LC300的方向指标。
虽说在改用TNGA-F架构之后，LC300的外形设计风格发生了改变。平直硬朗的线条代替了曾经的饱满臃肿，矩阵式大灯与LED光源增添了精致感，而大面积进气格栅与GR Sport外观套件的加入，甚至为一向观感笨重的陆巡增添了一份运动气息。
但是，在车身比例与数据方面，LC300依旧最大限度的保证了原汁原味。LC300的车长、车宽、轴距以及车轮众多参数变化甚少，而700mm的涉水深度、235mm的离地间隙、32°的接近角以及26.5°的离去角等通过性指标，也保证了LC300的基础越野性能。
不过，在车身其他参数上，LC300也实现了与时俱进。得益于TNGA架构带来的全新焊接方式，LC300的整车重量下降了足足200kg，这将使车辆拥有更好的动态表现、燃油经济性以及防陷沙能力。与此同时，整体车身刚性与重心平衡性的提升，也为其越野性能打下了更好的基础。
同样与时俱进的，还有新车搭载的电子系统。除了熟悉的MTS全地形系统和AVS自适应可变悬挂之外，第二代TSS驾驶辅助系统、带有透明底盘功能的全景影像等科技辅助配置，也出现在了LC300之上。而让改装爱好者又爱又恨的E-KDSS电控横稳系统，同样能够达到提升车轮接地灵敏性的效果。
至于大家最关心的动力总成，虽然发动机用上了涡轮、变速箱也有了更多的挡位，但它依旧十分强悍。
动力数据方面，无论马力还是扭矩，新款的V35A-FTS 3.5T V6引擎均超越了老款3UR-FE 5.7L V8引擎；输出特性方面，由于小惯量涡轮的存在，动力输出的响应速度得以保障；而在拖拽能力方面，凭借10AT变速箱强大的扭矩承受能力，这一数值达到了3500kg。
除此之外，这台引擎还有一个足以令不少陆巡爱好者高潮的地方——硅油风扇。随着车企对于燃油经济性的不断追求，这一低效的散热方式早已被市场淘汰。但为了绝对的可靠性与启动时非同凡响的特殊声浪，LC300依旧保留了这一配置。
当然，如果实在对涡轮增压引擎依旧心存芥蒂，那套熟到不能再熟的1GR-FE 4.0L+6AT的动力总成依旧会出现在LC300之上，同时提供的还有一台全新的3.3T柴油引擎。但由于法规的关系，这两台引擎注定与中国市场无缘。
此外，出于对可靠性的考虑，混动系统也不会出现在LC300之上。
自LC80问世之后，陆巡经历了30年的发展。所以在可靠性与通过性向前辈看齐的同时，LC300向消费者提供更多的是更具科技感、智能化的越野体验。这或许与许多越野爱好者追求的硬核、纯粹的理念相悖，但这台陆巡并没有违背它的初心：
它依旧是每一位车主可以依靠、可以安全带他们回家的老伙计。
这个问句，看似是一句废话，车型推陈出新，这不应该是理所当然的吗？可由于陆巡的独特性，这个问题并非没有意义。
以中国市场为例，陆巡一直是硬派SUV市场的翘楚，其口碑与受欢迎程度一直居高不下。但在如此昌盛的市场背景下，丰田依旧选择将其停产，而且一停就是五年多。
原因在哪儿？积分压力太大？这句话仿佛是在侮辱丰田看家的THS混动系统。排放压不下去？连意大利人都能造出满足国VI排放标准的V12引擎法拉利，对于精打细算的日本人来说，这显然不是问题。
所以，可能存在的一个原因，便是市场的濒临饱和。
笔者曾有过这样一个观点：由于皮实、耐造、开不坏的特点，大多数陆巡在长时间的高强度行驶之后，依旧处于当打之年。所以在二手车市场上，十年车龄开外的车型仍是硬通货。而不断增加的二手车流通量，反而导致陆巡的潜在消费者不需要再买新车了。
而在全球范围内，陆巡的需求量依旧不高。北美市场被它的“红脖兄弟”红衫所占据；欧洲市场有路虎满足硬派的越野需求；而日本本土市场，并容不下如此大尺寸的车型。陆巡还能卖好的市场，空白只剩下了中东、澳洲、俄罗斯了。
所以说，现存世的陆巡，真的够多了。
而第二个原因便是，对这台车进行升级真的很难。硬派越野车爱好者，这是一个很独特的群体，他们中大多数人排斥所有新的事物。在他们的眼中，自吸、硬桥、差速锁是他们想要的全部，任何带有正负极的东西都应该被烧掉。
即便他们中许多人无法驾驭如此性能的车辆，他们也依旧将纯机械奉为永远的神。
举个不贴切的例子，对于路虎发现，许多人就曾这样评价：在发现4的基础上，可以换铝的地方换铝，可以强化的地方强化，这就是发现5最好的样子。而事实证明，路虎对于发现车型的大刀阔斧，带来的反而是负面效应。
作为路虎越野图腾一般的卫士，在换代之后采用了承载式车身以及一系列高科技的电子装备，先进程度不言而喻，但它面临的指责几乎与它的进化有同样的声量。
而这也正是丰田对于陆巡的换代如此小心翼翼的原因。
所以，我们完全可以生活在一个没有LC300的世界里，因为现存的陆巡已经足够得多、足够得优秀。
但是，也正是在这样的环境里，LC300的面世显得更加难能可贵。因为丰田完全可以像对待陆巡LC76和皇冠Comfort一样，在接下来的几十年里继续生产老款LC200。
但为了给世界带来一台更好的陆巡，丰田依旧冒着巨大的风险，推出了这台LC300。而且，任务完成得十分出色，既坚持了传统，防止被人指责忘却初心，又变出了新意，以免被人质疑实在贩卖情怀。
越“大众”的车企，越有能力和资本造出一台“小众”车。丰田很好地诠释了这句话。
只不过，这台车与中国市场的关系，可能仅仅只停留在平行进口层面。如果我们真的希望全新陆巡会以官方进口甚至国产的方式在国内市场销售，也许我们更应该祝福丰田能在国内卖足够多的奕泽E进擎和C-HR EV。
在硬派越野的世界中，陆巡无疑是独特的存在。没有竞品，几乎没有替代者，其所建立的口碑壁垒也几乎没有任何产品可以挑战。即便在智能化和电动化的冲击下，它也能够巍然不动。考虑到它的使命，更便携、更易购买、能量密度更高的汽油，依旧会在长时间内成为“陆巡们”的坚强后盾。
但是，分享一个有趣的事实。坦克300出现后，曾经坚不可摧的二手2700普拉多价格已经发生了松动，而今年底尺寸定位均与陆巡相近、搭载3.0T+9AT的坦克600也即将推出。当我们有了普世性更强、性价比更高、更与时俱进的国产硬派越野车后，中国市场还需要一台讲情怀、高溢价的全新陆巡吗？
至少，丰田目前认为，不需要。