[日内瓦车展]大众汽车如何诠释全面推进自动驾驶之路？

在即将到来的2018日内瓦车展上，大众将会推出一款带有完全自动驾驶能力的概念车ID Vizzion，这款概念车的基本形态是一款大型三厢轿车，这几乎就是2020年辉腾的概念蓝本了。

ID Vizzion代表了大众集团对于未来自动驾驶汽车的想象以及对自动驾驶技术新机遇的理解，尤其是在交互控制界面以及交互体验上，完全自动驾驶下的车，跟现在的汽车驾驶舱形态应该完全不同。

但是走向全面自动驾驶之路必然是前路漫长而曲折，这其中必然少不了社会共识的改变以及道路交通的基础设施的渐进式更新换代。

2014年SAE对如何划分自动驾驶程度给出了L0到L5的分级策略，基本上已经成为行业共识。从L0到L5的差异是，L0没有任何驾驶辅助，L5则是完全自动驾驶，大众的ID Vizzion就是一辆L5级别的车。

鉴于目前市场上能够找到的自动驾驶程度最高的量产车，也基本上徘徊在L3的水平，也就是有条件的自动驾驶。这就意味着车已经能自主控制，但是仍然需要驾驶员的实时监督，以便随时在电子系统搞不定时接管控制。所以说，即便马斯克一直说特斯拉的车具备L5的条件，但是就其目前而言，充其量也只能算作L3级别，因此对于驾驶特斯拉就可以一劳永逸心存幻想的朋友们，还是多看看新闻吧，多少致死案例都是盲目相信车辆的自动驾驶能力的。

然而L3的现实问题就在于，它的自动驾驶条件是需要驾驶员监督，这种监督对于驾驶员的注意力和体能消耗，甚至可能比自己开车都要大。因此不少车厂说，我们要直接迈入L4的阵营。

L4就是高度自动驾驶了，跟L3比较类似需要驾驶员接管，但是如果驾驶员没有接管控制，车辆一定不能失控，车辆会自己选择安全停下。美国的Waymo公司就是要用L4级别的产品来进行共享汽车服务、而通用汽车一直想要在2019年底推出类似的服务。回到大众汽车身上，2021年推出L4级别的新车是一个相对靠谱的时间节点。

要是到了L5级别，就是完全自动驾驶了，当今的汽车社会形态来看，也许数十年也不会完全普及L5，因为L5需要车辆能够在任何条件下都能持续保持完全自动驾驶。实现这样的自动化程度，单靠车辆本身是无法实现的，它既需要车载传感器的升级、人工智能系统的加入、高精地图的数据采集甚至是需要车跟车之间、车跟路之间的通讯，也就是我们常说的V2V和V2X。